Transportes activa el Grupo de Trabajo del Plan Auto Vehículo Pesado para acelerar la renovación de la flota

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha iniciado los trabajos para elaborar un Plan Auto específico para el vehículo pesado, una iniciativa integrada en el Plan Auto España 2030 con la que pretende acelerar la transformación del transporte por carretera mediante medidas adaptadas a las particularidades del sector.

Según han destacado desde Faconauto, esta  primera reunión del Grupo de Trabajo del Plan Auto Vehículo Pesado, celebrada el pasado 8 de julio,  marca el comienzo de un proceso de diálogo con los principales agentes de la industria para “definir las actuaciones que deberán impulsar la renovación de flotas, la descarbonización del transporte y la competitividad de la industria española del vehículo industrial”.

Tres ejes para impulsar la descarbonización

El Ministerio ha estructurado los trabajos del grupo en torno a tres grandes áreas de actuación que servirán de base para el futuro plan.

La primera pasa por el diseño de programas de incentivos para la adquisición de vehículos industriales de cero y bajas emisiones, con el objetivo de acelerar la sustitución de las unidades más antiguas y facilitar la incorporación de nuevas tecnologías al transporte profesional.

El segundo bloque se centrará en el despliegue de infraestructuras de recarga eléctrica y repostaje de combustibles alternativos, considerado uno de los principales condicionantes para la implantación de vehículos de bajas emisiones en el transporte pesado de larga distancia.

El tercer eje contempla medidas de apoyo a la industria fabricante instalada en España, con el propósito de reforzar la capacidad industrial y favorecer la producción de vehículos adaptados a la transición energética.

Renovación de flotas y achatarramiento

La creación de este grupo responde a la necesidad de diseñar una estrategia diferenciada para el vehículo industrial pesado, cuyas características operativas, ciclos de renovación y necesidades tecnológicas difieren de las del turismo.

Entre los asuntos que previsiblemente se abordarán durante los próximos meses figura el diseño de los futuros programas de ayudas a la renovación de flotas. Durante la primera reunión ya se planteó la posibilidad de vincular los incentivos al achatarramiento de vehículos antiguos con la compra de nuevas unidades, una fórmula que distintos representantes del sector consideran clave para reducir la edad media del parque, actualmente situada en torno a los 15 años.

Asimismo, aunque la electrificación será uno de los pilares del plan, el debate también girará en torno al papel que pueden desempeñar otras tecnologías de bajas emisiones en la descarbonización del transporte pesado.

Conexión con otras políticas de renovación del parque

La puesta en marcha del Grupo de Trabajo se alinea con otras iniciativas que prepara el Ejecutivo en materia de movilidad sostenible.

Por un lado, el futuro Plan Nacional de Renovación del Parque Automovilístico, previsto en la Ley de Movilidad Sostenible, contempla la retirada progresiva de los vehículos más antiguos de todas las categorías mediante programas específicos de renovación.

Por otro, el Plan Social para el Clima, aún pendiente de aprobación definitiva, prevé destinar 846,2 millones de euros para facilitar a autónomos y microempresas la adquisición de vehículos pesados eléctricos y el achatarramiento de unidades anteriores a 2020, lo que supondría la primera línea específica de ayudas al camión eléctrico desde la finalización del programa Moves Mitma.

Un mercado en cifras récord en 2026

La puesta en marcha del Grupo de Trabajo coincide con un momento de crecimiento del mercado español de vehículo industrial. Según las previsiones de Faconauto, el segmento podría cerrar 2026 con 32.296 matriculaciones, un 4,2% más que el año anterior, mientras que los vehículos de más de 16 toneladas alcanzarían las 27.594 unidades, lo que supondría un nuevo máximo histórico.

Un aspecto destacado por Pilar Fernández, presidenta de la División de Industriales de Faconauto, que señala como  “el sector está viviendo su mejor año en ventas desde 2017 y, a la vez, su transformación más profunda”

No obstante, no todo son buenas noticias, ya que,pese a los buenos datos de ventas,  tal y como aclara Fernández “la rentabilidad del concesionario se juega hoy en la posventa” y  es ahí donde “el modelo se tensiona ante la falta de profesionales y las exigencias de atención 24 horas para el cliente”.  “Vivimos en un momento de gran transformación dentro del sector: retos tecnológicos, nuevas normativas, nuevos comportamientos de compra de los clientes y una posventa tensionada por el incremento de costes. El futuro del vehículo industrial se presenta lleno de grandes desafíos”, advierte Fernández.