El Plan de Inspección del transporte 2026 pone el foco en los nuevos pesos máximos, la lucha contra la morosidad y la competencia desleal

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El Ministerio de Transportes ha presentado a las asociaciones de transporte que conforman el Comité Nacional de Transportes,  el Plan Nacional de Inspección de Transporte por Carretera para 2026, en el que se refuerza el control sobre las principales novedades normativas que entrarán en vigor a lo largo del próximo año. El plan se elabora anualmente en cumplimiento de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) y define las líneas estratégicas de vigilancia para garantizar el cumplimiento de la normativa en el sector.

Las 44 tn se cuelan en el Plan de Inspección para 2026

Según adelantó el Servicio General de Inspección, uno de los ejes clave para 2026 será la vigilancia de las nuevas regulaciones sobre pesos y dimensiones, especialmente tras la entrada en vigor el pasado 23 de octubre del nuevo marco de masas máximas —con excepción de los vehículos cisterna, que se incorporarán en enero—.

El Ministerio ha aclarado que los márgenes de tolerancia previstos en el régimen sancionador de la LOTT no se aplicarán cuando el vehículo supere su masa máxima técnicamente admisible, un punto que el sector había solicitado precisar tras la aprobación de las 44 toneladas.

Junto a ello, la inspección vigilará la obligatoriedad del documento de control digital, exigible desde el 5 de octubre, y la implantación del tacógrafo digital inteligente de segunda generación, ya obligatorio en transporte internacional pesado desde 2025 y que se extenderá a vehículos ligeros en julio de 2026

Lucha contra la morosidad y contra las empresas buzón

El Ministerio mantendrá como prioridad la lucha contra la morosidad, el incumplimiento más denunciado por los transportistas. Transportes destaca que los controles realizados en los últimos tres años han permitido reducir los plazos de pago en casi 30 días de media, un avance reconocido por la Comisión Europea, que estudia extender el modelo español al resto de sectores económicos de la UE.

Otro eje esencial será el seguimiento de las empresas buzón deslocalizadas en países con menores costes de explotación. Para ello, Transportes continuará la colaboración con la Inspección de Trabajo y Seguridad Social y recurrirá a la información del sistema IMI de la Unión Europea.

Reforzar el control sobre la carga y descarga

Durante la presentación del Plan, Fenadismer reclamó una campaña específica para verificar el cumplimiento de la prohibición de que los conductores realicen labores de carga y descarga en centros logísticos, normativa en vigor desde 2022. Según una reciente encuesta de la federación a más de 750 transportistas, mientras un 70% afirma que se cumple, un 30% considera que la prohibición se infringe de forma habitual.

Llamamiento al uso del Buzón anónimo de denuncias

Transportes animó a los profesionales a seguir utilizando el Buzón anónimo de denuncias disponible en su web, herramienta que —según el Ministerio— contribuye a ajustar la planificación de la inspección y a focalizar recursos en las infracciones más perjudiciales para el sector.

El Plan será ultimado con las aportaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera, las observaciones de las Comunidades Autónomas y los criterios de las fuerzas de vigilancia en carretera, con el objetivo de lograr su aprobación definitiva en las próximas semanas.