La normativa Euro 7 para camiones ya es oficial

Ya es oficial. El Parlamento Europeo ha publicado, el pasado día 10 de mayo el Reglamento (UE) 2024/1257 del Parlamento Europeo y del Consejo,  aprobado el 24 de abril de 2024,  un Reglamento relativo a la homologación de tipo de los vehículos de motor y los motores y de los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a esos vehículos en lo que respecta a sus emisiones y a la durabilidad de las baterías. Es decir,  recoge lo que hace apenas un mes  ya dieron  luz verde  los eurodiputados, con la nueva normativa comunitaria para reducir las emisiones de turismos, furgonetas, autobuses, camiones y remolques, que todos conocemos como Euro 7.

Este nuevo escalón en la lucha contra las emisiones contaminantes del transporte por carretera incide en que  vehículos deberán cumplir las nuevas normas durante más tiempo, lo que garantizará que sigan siendo más limpios durante toda su vida útil.

Sobre la entrada en vigor, las norma Euro 7 entrarán en vigor dos años más tarde lo previsto; es decir, en 2027 para turismos y furgonetas y en 2029 para camiones y autobuses.

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Reducir las emisiones desde turismos a camiones

 Con la publicación en el  Diario Oficial de la Unión Europea,  se establecen los nuevos estándares en emisiones tanto para   turismos y furgonetas, para los que los negociadores acordaron mantener las actuales condiciones de ensayo Euro 6 y los límites de emisiones de escape, aunque   el número de partículas de escape se medirá a nivel de PN10 (en lugar de PN23, incluyendo así las partículas más pequeñas, como  para autobuses y camiones. Para esta última categoría,  el texto acordado incluye límites más estrictos para las emisiones de escape medidas en laboratorio (por ejemplo, límite de NOx de 200mg/kWh) y en condiciones reales de conducción (límite de NOx de 260 mg/kWh), manteniendo las actuales condiciones de ensayo Euro VI.

Medición de las emisiones de neumáticos y  frenos

Como novedad, la norma Euro 7 también establece límites para las emisiones distintas a las del tubo de escape, como las partículas procedentes de los frenos y los neumáticos. En este sentido, el acuerdo establece límites de emisiones de partículas de los frenos (PM10) para turismos y furgonetas (3mg/km para vehículos eléctricos puros; 7mg/km para la mayoría de vehículos con motor de combustión interna (ICE), eléctricos híbridos y de pila de combustible y 11mg/km para furgonetas ICE grandes).

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También introduce requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de las baterías de los coches eléctricos e híbridos (80% desde el inicio de la vida útil hasta los cinco años o 100.000 km y 72% hasta los ocho años o 160.000 km) y las furgonetas (75% desde el inicio de la vida útil hasta los cinco años o 100.000 km y 67% hasta los ocho años o 160.000 km).