Polonia, Rumanía, Bulgaria, Lituania, Hungría y Malta acuerdan por “socavar el mercado interior de la UE y reforzar deliberadamente la ventaja competitiva indebida de los Estados miembros de Europa occidental.”
El bloque de los países del Este está dispuesto a dar la batalla por la regulación de la política de movilidad europea impulsada a través del recientemente aprobado Paquete de Movilidad” que regula los aspectos sociales y laborales de los trabajadores desplazados, entre los que se encuentran los conductores profesionales.
Aprovechando la presidencia rumana de la Comisión Europea y el alineamiento con sus tesis de la Comisaria europea de Transportes, la rumana Adina Valean, hasta el momento son seis países los que han iniciado una cruzada judicial, en concreto, Polonia, Rumanía, Bulgaria, Lituania, Hungría y Malta, los cuales han acordado recurrir ante el Tribunal de Justicia europeo parte de la regulación del Paquete de Movilidad, “por socavar el mercado interior de la UE y reforzar deliberadamente la ventaja competitiva indebida de los Estados miembros de Europa occidental”, en palabras de la Ministra húngara de Interior, Judit Varga.
Sin embargo, tal y como denuncia Fenadismer, este argumento victimista “contrasta con la realidad del transporte por carretera en la Unión Europea, en la que sus flotas han copado prácticamente el mercado de transporte internacional en los últimos 10 años en detrimento de las flotas de los países occidentales, gracias a la cuasi desregulación del mercado de transporte a nivel europeo existente hasta la fecha, unido a los menores costes laborales y fiscales, hasta ocho veces inferiores entre los países del Este de Europa y los occidentales”.
Crecimiento espectacular
De hecho, el crecimiento de las flotas de transporte de los países del Este de Europa ha sido espectacular, ocupando los primeros puestos en el ranking europeo en transporte internacional. Para ello tomando como referencia los datos de Eurostat, se observa en los últimos 10 años el incremento espectacular en toneladas-kilómetros realizados por la flota polaca, en concreto el 191%, ocupando en la actualidad la primera posición en el ranking europeo, con un total de 229.587 millones de tns-kms, muy por encima del resto de países. En tercer lugar del ranking europeo se sitúa Lituania, cuya flota ha crecido un 290%, y en cuarto lugar se sitúa la flota rumana con un incremento de nada menos que del 321% en la última década.
Obviamente, buena parte de ese crecimiento se asienta en la deslocalización “administrativa”, que no real, llevada a cabo por grandes empresas de transporte occidentales, que en estos años han trasladado su sede a dichos países del Este para poder continuar operando en los mismos mercados occidentales donde actuaban con anterioridad pero con menores costes. Basta cruzar los datos de algunos países para “sospechar” que estos movimientos están detrás de los cambios sufridos en los últimos años.
Así, por ejemplo, según denuncia Fenadismer, en algunos países occidentales se ha producido una importante contracción del transporte internacional realizado por sus flotas, como ha ocurrido en la última década con la flota alemana, que ha reducido su actividad internacional en un 62% (transportando en la actualidad una sexta parte de lo que transporta la flota polaca), igual porcentaje de reducción que la francesa ( transportando 20 veces menos que la flota polaca o 3 veces menos que las flotas rumanas o lituanas) y la italiana en un 58%. Por su parte, la flota española ha conseguido mantener su actividad en transporte internacional en esta última década, con un crecimiento de un 32% en dicho período.
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