¿Es viable un cambio masivo a una autonomía eléctrica de 300 km en el transporte pesado en 2030?

Cinco propuestas

Mientras la propuesta de la Comisión es revisada por el Parlamento Europeo y el Consejo, IRU y CLEPA, que representan a los sectores del transporte por carretera y de los proveedores de automoción, han enumerado cinco principios fundamentales que los legisladores de la UE deberían tener en cuenta en la propuesta para no poner en peligro la estabilidad de las redes de movilidad y las cadenas de suministro.

    1. 1. Adoptar la apertura tecnológica: Dejar un espacio adecuado para los combustibles neutros en carbono como solución a largo plazo para el transporte pesado sostenible junto con la electrificación y el hidrógeno.

    2. 2. Establecer las condiciones necesarias: Considerar la seguridad del suministro de energía neutra en carbono, la infraestructura de carga y repostaje, y la disponibilidad de tecnologías de vehículos maduras y asequibles para alcanzar objetivos ambiciosos de CO₂.

    3. Eximir de los objetivos a los vehículos de alta capacidad: Las tecnologías actuales disponibles para los vehículos de emisiones cero no son adecuadas para las operaciones que requieren vehículos grandes de más de 40 toneladas de peso y/o más de 18,75 metros de longitud.

    4. Incluir nuevos grupos de vehículos en los objetivos de reducción de emisiones de CO₂ de los vehículos de gran cilindrada: Las nuevas categorías de vehículos, como los eTrailers, pueden acelerar el desarrollo de tecnologías rentables disponibles en el mercado.

    5. Apoyar el transporte regional de pasajeros reorganizando los objetivos para autobuses y autocares: Los autobuses que realizan transporte interurbano deberían estar sujetos a los mismos objetivos de reducción de emisiones que los autocares, ya que su perfil se ajusta más a ellos que el de los autobuses urbanos pesados.