La morosidad en transporte repunta hasta los 63 días de media

Los primeros meses de 2025 van confirmado la tendencia positiva habida a lo largo del pasado año en la reducción de los plazos de pago a los transportistas por parte de sus clientes, como lo demuestra el hecho de que el pasado mes de marzo se produjo un leve incremento insignificante. No obstante, hay que destacar que la media de pago se eleva hasta los 63 días,  por encima de lo que establece la Ley de Morosidad en nuestro país.

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Por otro lado, el 79% de los casos que exceden legalmente los plazos de pago  fueron leves, esto es, entre 60 y 90 días. Sin embargo, en el lado opuesto hay todavía un 4% de empresas incumplidoras que aún pagan de 120 días, aunque inferior al que se producía en 2022 en el que esta franja de incumplimiento se situaba en más del 20%.

El impulso del régimen sancionador de la morosidad

Esta mejora de la morosidad se traduce en que desde que se aprobó el régimen sancionador contra la morosidad a finales de 2021 los plazos de pago se han reducido en 20 días de media.

 Este régimen sancionador fue aprobado como respuesta  a una realidad  presente en el sector durante muchos años: que las relaciones contractuales entre las empresas transportistas y sus clientes cargadores no se  producen en situación de igualdad en la negociación  lo que se traduce, entre otras cosas, en unos plazos de pago que excedían en un porcentaje muy elevado los plazos estipulados por la ley de Morosidad.

En cuanto a los medios de pago que son utilizados más habitualmente para el pago de los servicios de transporte, continúan siendo por este orden la trasferencia (72%), seguido del confirming (25%), el pagaré (3%) y el cheque (<1%).

A la espera  del reglamento europeo contra la Morosidad

El impulso definitivo a la lucha contra la morosidad debe venir de la mano de Europa y de   la nueva regulación en materia de morosidad cuyo texto fue aprobado en abril del pasado año por el Parlamento Europeo, pero que sigue  sin ser  consolidado definitivamente ante el rechazo que aún mantienen varios Estados miembros, por lo que no se estima que no se apruebe en la próxima reunión del Consejo Europeo que tendrá lugar este mes de junio, coincidiendo  con el final de Presidencia polaca de la UE, por lo que su tramitación se llevará a cabo durante la presidencia danesa en el segundo semestre del año.

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Cabe recordar que el nuevo Reglamento europeo de lucha contra la morosidad establecerá como regla general la reducción del plazo máximo de pago a 30 días así como el  establecimiento de un régimen sancionador para todas los sectores económicos.

Pagar por confirming no es pagar en plazo

Mientras continúa el proceso del futuro Reglamento Europeo contra la Morosidad,  el año pasado si que llegó la  publicación de un nuevo reglamento de reporting financiero emitido por la Unión Europea que permitirá por fin conocer el plazo real de pago a proveedores.

Esta normativa, que se aplica a todos los ejercicios iniciados desde el pasado 1 de enero en todos los países de la Unión Europea y en todas las empresas, obliga a especificar en las memorias de las compañías las condiciones generales de los contratos con entidades financieras relativos a acuerdos de financiación a proveedores (conocidos en España como confirming), detallando los importes de las líneas, sus plazos y garantías. Adicionalmente las compañías deberán concretar los importes y plazos de los documentos de confirming descontados por los proveedores.

De este modo, “la UE tumba un subterfugio contable muy popular en España”, aseguraba entonces Antoni Cañete, presidente de la PMcM. Desde ahora, pagar por confirming no es pagar. Gracias a esta normativa, van a ir saliendo a la luz los saldos pendientes a proveedores, ocultos bajo el confirming (muy popular entre malos pagadores y entidades financieras que gustan financiar circulante a plazos desmedidos, sin que se note). Ahora sí, sin trucos: un nuevo reglamento europeo permitirá conocer los plazos reales de pago a proveedores y cambiará las reglas del juego”, sentencia Cañete