Los cargadores presionan para descafeinar los acuerdos de los transportistas con la Administración

Las grandes empresas  clientes de los transportistas, los conocidos como cargadores no se resignan a perder su posición de dominio absoluto en las relaciones comerciales con los transportistas, una posición que empezaría a normalizarse con la aprobación  del Decreto-Ley que verá la luz en próximos días en base al acuerdo suscrito con las asociaciones de transportistas el pasado mes de Diciembre para introducir mejoras en el ámbito económico y de condiciones de trabajo en el transporte por carretera.

Para evitarlo, el lobby de las empresas cargadoras, según denuncia Fenadismer, estaría maniobrando políticamente en los últimos días para tratar de “descafeinar” el contenido de este Decreto-Ley que, recordemos, incluye medidas tendentes a mejorar la situación de las empresas  transportistas, tanto en el ámbito económico como en las condiciones de trabajo, una situación precaria que, en gran parte, se debe a la  incapacidad de estas empresas a la hora de negociar con sus clientes cargadores, y que  además, ahora se ve potenciada por el brutal incremento del precio de los carburantes habida el último año y que previsiblemente continuará en los próximos meses.

Como era de esperar, y así han manifestado públicamente hace unos días, la nueva norma legal iba a contar con la oposición de las empresas cargadoras, que en los últimos 5 años han venido boicoteando la posibilidad de alcanzar un acuerdo con las asociaciones de transportistas para tratar de mejorar el desarrollo de la actividad en el sector del transporte por carretera.

Ahora, según denuncia Fenadismer, el “lobby” de presión, constituido alrededor de la asociación que agrupa a los principales grupos de distribución y gran consumo, AECOC, estaría tratado de presionar en diferentes ámbitos políticos para tratar de “descafeinar” el contenido del nuevo Decreto-Ley.

Visión idílca de la carga y descarga

Según estas fuentes, este  lobby de los cargadores estaría transmitiendo una visión idílica sobre el funcionamiento del mercado del transporte, basado según ellos en que las labores de carga y descarga de las mercancías que los transportistas realizan diariamente ( en más de un 73% de las operaciones según recoge un estudio de AECOC) se basa en acuerdos que se producen entre cargadores y transportistas de forma amistosa, y que por supuesto se les abona en la mayoría de los casos de forma separada ( en más de un 60% de los casos se señala en el citado estudio).

Para cualquier persona conocedora de la realidad del transporte de mercancías por carretera,  es  obvio que este relato dista mucho de parecerse a la realidad que padecen los transportistas, que no sólo no negocian que tengan que realizar dichas tareas, sino que ni si quieran conocen en muchos casos las medidas preventivas de los centros donde las realizan y por supuesto no las cobran de forma ni separada ni junta.

Según denuncian las asociaciones profesionales de transporte, en el fondo de este asunto relativo a la carga y descarga ( no es el único  acuerdo que pretenden descafeinar, pues también está el tema de la cláusula obligatoria de revisión del precio del transporte en función del gasóleo),detrás de toda esta brutal oposición está más bien  su intento por continuar ahorrándose los 2.000 millones de euros anuales que ellos mismos estiman, o como ellos definen  un ejemplo de “eficiencia de la cadena de suministro”.

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