El Gobierno estudia aumentar la masa máxima autorizada de los camiones a 44 toneladas y la altura a 4’5 metros a partir de 2021

Así se recoge en el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, la Estrategia de Transición Justa y el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima para el periodo 2021-2030, sometido a consulta pública hasta este lunes

El Gobierno actual ha sometido a   una consulta pública que ha terminado precisamente este lunes 1 de Abril,  el Marco Estratégico de Energía y Clima en el que se incluyen importantes medidas como  el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, la Estrategia de Transición Justa y el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima para el periodo 2021-2030.

Y es en este Plan Nacional donde el Gobierno, en busca de  objetivos de reducción de de emisiones de gases de efecto invernadero, de penetración de energías renovables y de eficiencia energética, contempla un conjunto de medidas de uso más eficiente de los medios de transporte, que pasan por la mejora de la gestión de las flotas por carretera, la implantación de técnicas de conducción eficiente para conductores profesionales, y “la equiparación de las masas y dimensiones de los camiones nacionales a los existentes en los países de nuestro entorno”. Una mención que se refiere  al  aumento a partir de 2021 de “la masa máxima autorizada a 44 toneladas y de la altura a 4’5 metros, posibilitando un aumento de la carga media de dichos vehículos y la consiguiente reducción del número de vehículos por kilómetro y consumo para una misma masa transportada”.

Nada más conocerse este aspecto, las organizaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera han planteado al Ministerio de Transición Ecológica su rechazo contundente a dicha medida. En concreto la posición planteada por el Comité Nacional de Transporte ha sido literalmente la siguiente:

“El sector contempla con asombro, como la medida consistente en la ampliación de los pesos y dimensiones de los vehículos de mercancías, auspiciada por las grandes empresas cargadoras de este país, aparece como la solución a todo problema que se suscite, sobre cualquier materia de la que se hable y con independencia del Ministerio que lo impulse. Manifestación inequívoca del enorme poder de influencia de estos entes de poder, cualquiera que sea el color político del partido en el Gobierno, presión que se ejerce hasta el extremo de nublar la vista de la Administración sobre cuestiones evidentes.

El debate de las 44 toneladas y la altura mínima de 4,5 metros como dimensión máxima de los vehículos de transporte de mercancías, tiene múltiples implicaciones en materia de seguridad vial, coste de infraestructuras e, incluso, sobre las propias estructuras de la empresa de transporte, con previsibles pérdidas de puestos de trabajo. Por ello, a pesar de las enormes presiones ejercidas por las grandes empresas de distribución, el CNTC ha planteado siempre como límite insoslayable a cualquier modificación de las dimensiones máximas de los vehículos, el previo acuerdo con el sector, sin que pueda siquiera plantearse a modo de hipótesis sin evaluar y resolver los riesgos para la vida y los costes sociales que tal medida lleva consigo. Consecuencias estas, que a quien se mueve por el puro beneficio parece dejarle indiferente”.

Dicha propuesta, además, supone un desconocimiento absoluto de la regulación europea en materia de masas y dimensiones, en la que de los 28 Estados miembros de la UE sólo en 8 países están establecidas las 44 toneladas y en tan sólo 4 países se permite una altura superior a 4’5 metros.

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