La distribución urbana de mercancías supone más del 30% del tráfico en Madrid

Actualmente, el 55% de la población española vive en grandes áreas metropolitanas como Madrid, Barcelona, Sevilla o Málaga y se prevé que en 2050 el porcentaje aumente hasta el 66%, lo que supone un aumento de la demanda de bienes y suministros.

Este es el punto de partida  desde el que AECOC, la Asociación que reúne a más de 34.000 compañías de la industria y la distribución de diferentes sectores empresariales, ha celebrado en Madrid la quinta edición del Congreso de Smart Distribution, un evento que reúne a los máximos responsables de la distribución urbana de mercancías y las Administraciones estatales, autonómicas y locales.

Smart Distribution: el desafío de las cuidades

José María Bonmatí -Director General de AECOC-, ha destacado que “hablar del futuro de las ciudades es hablar de los desafíos que éstas tienen en materia de Smart Distribution”, en los últimos años  multiplicado por  el auge del e-commerce, que genera ya un total de 4 millones de entregas diarias en España. Además, en nuestro país tenemos alrededor de 2 millones de vehículos que se dedican a la DUM y, en Madrid, pueden suponer un 30-40 % de tráfico rodado diario. 

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Futura ley de Movilidad Sostenible

Para ordenar esta nueva realidad, España cuenta con un amplio marco regulatorio que tiene, en este ámbito, dos ejes principales: la Ley de Cambio Climático y la futura Ley de Movilidad Sostenible.  Y es en  ese marco regulatorio,  en el que tiene que encajar una “buena estrategia de movilidad urbana”, que en opinión de AECOC  exige “escuchar e involucrar a todos los agentes que tienen un papel clave en ella.”

Con el objetivo de analizar el marco regulatorio del sector, Álvaro Fernández, nuevo Secretario General de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno de España, ha detallado el impacto que tendrá la Ley de Movilidad Sostenible en los procesos de distribución urbana de mercancías. “perseguimos armonizar la distribución de mercancías, una de las grandes olvidadas en los modelos de transporte. Pese a que las competencias en este ámbito son municipales, creemos que podemos ayudar planteando directrices que orienten la nueva distribución urbana y fomenten una cohesión entre los distintos ayuntamientos.”, ha detallado.

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Por su parte, respecto al proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, Álvaro Fernández ha indicado que “la futura Ley debe ser un pacto social, con una visión estadista entre los grupos políticos porque los retos son importantes y llegamos tarde”. Respecto a la Zona de Bajas Emisiones, pese a ser un tema polémico desde el inicio de la planificación de Madrid Central, “hemos observado ciertas maniobras de maniqueísmo político para generar climas de opinión contrarios a una solución que fomenta la reducción de emisiones.”, ha declarado.

La DUM en las ciudades

La jornada también ha contado con una serie de mesas redondas donde se ha analizado la situación real de la DUM de las principales ciudades españolas y cómo abordan las principales empresas el futuro de la distribución urbana. Durante la primera, titulada ‘Liderando la transformación de las ciudades’, los participantes han analizado los retos y expectativas en la distribución urbana de mercancías. “Los principales retos de las grandes ciudades son la necesidad de alinear el transporte urbano dentro de la normativa de la calidad del aire a través de la progresiva optimización y modernización de las flotas de transporte urbana, la digitalización de las diferentes plazas -tanto de carga y descarga como de estacionamiento- para optimizar el abastecimiento de los negocios ubicados en el centro de las ciudades, y la adaptación a la Zona de Bajas Emisiones en las poblaciones con más de 50.000 habitantes, una medida específica que nos permite afrontar determinados retos en la futura era de la distribución urbana.”, han coincidido los ponentes.