Transporte por carretera: CCOO critica a FROET por precarizar la profesión y crear una alarma injustificada de desabastecimiento

No hemos tenido que esperar mucho para que desde el sindicato CCOO hayan respondido a la información publicada por la patronal de transporte frigorífico murciana FROET, que  cuestionaba las medidas legales previstas en favor de la reducción de la jornada laboral, al tiempo que asumía que ésta generaría más precariedad e incluso desabastecimiento debido  a una mayor falta de conductores profesionales.

Alarmar a la población con el desabastecimiento

Desde el sindicato  responden afirmando que “hay que  de tener poca vergüenza para tratar de alarmar a la población afirmando que una reducción de la jornada puede generar desabastecimiento”.

CCOO argumenta que el proyecto de ley de reducción de la jornada contempla una disposición adicional para que se aborde una reforma del reglamento de jornadas especiales, Real Decreto 1561/1995, “que es de aplicación al transporte por carretera”, al tiempo que recuerda que la forma en la que se aplique esta reducción de la jornada, se aborde en la negociación colectiva “por lo tanto es falso que en caso de aprobación de la reducción de la jornada laboral se pierdan días de trabajo”.

Convenio colectivo bloqueado

Según denuncia el sindicato, el convenio colectivo de transporte de mercancías por carretera de Murcia lleva bloqueado 10 años “porque FROET se niega a quitar el trabajo a destajo de los conductores y quiere seguir pagando por kilómetro recorrido en forma de dietas”

Según los datos aportados por CCOO,  la jornada laboral de las personas conductoras del transporte de mercancías en Murcia es la máxima legal posible: “La jornada ordinaria máxima será de cuarenta horas semanales de trabajo efectivo y de 1.826 horas y 27 minutos en cómputo anual, distribuida de forma irregular”.

¿Por qué se abandona la profesión?

El salario vuelve a aparecer como  una de las causas que provoca el actual déficit  de conductores, ya que   este  salario anual en Murcia “ya sea internacional o nacional es salario mínimo interprofesional”.

“FROET-continúa el repaso-disfruta de la jornada laboral máxima posible, la flexibilidad máxima posible y el menor salario que permite la legislación española y europea. También paga como dietas retribuciones que no obedecen a un gasto. Ya no pueden ni pagar menos salarios ni menos impuestos a la seguridad social y Hacienda. Y ahora piden subvenciones porque han tirado tanto el precio que les bajan los beneficios”.

Explotación de conductores extranjeros

Siguiendo con esta dura crítica, CCOO  llega a afirmar que “añoran los buenos tiempos cuando explotando a búlgaros y rumanos hicieron capital pero en la medida en que estos países han prosperado ya no son explotables y quieren su regreso al futuro con personas conductoras de países de África o Sudamérica y que no se les exija el CAP, pero que sea el Gobierno con los impuestos que ellos no quieren pagar, quien los traiga y subvencione sus carnets”.

Para finalizar el sindicato  se muestra rotundo en la idea de que “lejos de dignificar la profesión, reinciden en las políticas de abandono de la profesión y la autodestrucción del sector” y hace un llamamiento a la dirección de la patronal CETM recientemente renovada a que rebaje “la influencia tan negativa que esta patronal regional ha venido ejerciendo en el seno de la CETM, del Comité Nacional de Transporte por Carretera y en las relaciones laborales del sector”.