Faconauto exige un plan urgente de renovación de flotas y apoyo a vehículos cero emisiones

La tercera flota más envejecida de Europa

Marta Blázquez, presidenta de Faconauto ha recordado que  mientras “el transporte por carretera es una infraestructura económica y social imprescindible para el funcionamiento del país,  el vehículo privado concentra buena parte del debate público sobre descarbonización y  el transporte profesional sigue fuera del foco político y mediático”.

Quizás por ese motivo, la radiografía que ha dibujado sobre el estado actual del mercado de vehículos industriales no es nada halagüeña: la tercera flota más envejecida de Europa, con un mercado a la baja, que este año puede caer en torno al -20% y una electrificación prácticamente testimonial del 1,4%, frente al 3,5 % de otros países de Europa. A esto habría que sumarle una presión reguladora “inasumible en un momento tan crítico por la incertidumbre que nos rodea” y la consabida falta de capacidad del sector para atraer talento, que se sustancia en una escasez de conductores profesionales que supera con creces las 20.000 personas.

Renovación y adquisición

Tras el cierre del programa Moves MITMA, hace más de un año, la patronal denuncia que el proceso de renovación y adaptación de flotas carece de respaldo, pese a que Europa ha marcado ya una hoja de ruta ambiciosa y exigente en materia de descarbonización.

Por eso, El plan estaría dotado con un mínimo de 300 millones de euros y prevé ayudas de hasta 25.000 euros por unidad. Estarían destinadas a transportistas que retiren de forma definitiva vehículos antiguos y adquieran vehículos con tecnología Euro 6, ya sean nuevos o con una antigüedad máxima de 12 meses.

Junto a esta línea de achatarramiento y renovación, Faconauto plantea la reedición del plan específico para fomentar la adopción de vehículos industriales de cero emisiones con una partida presupuestaria de 250 millones de euros. Esta medida permitiría complementar el esfuerzo de electrificación del transporte pesado, actualmente limitado por su alto coste y por la escasez de infraestructuras.

Apoyo integral a la descarbonización

En este sentido ha incidido también Pilar Fernández, presidenta de la División de Industriales de Faconauto, que se ha mostrado convencida de que “la renovación del parque de vehículos industriales no puede seguir posponiéndose. Las empresas necesitan señales claras, previsibilidad normativa y medidas concretas que les permitan invertir con confianza” .

Por eso, además de estas medidas asociadas a la compra o renovación, desde Faconauto también han puesto el foco en otras cuestiones que también podrían servir de impulso en esta transformación hacia la descarbonización y la modernización del parque debe hacerse desde “un enfoque de neutralidad tecnológica, lo que incluye no sólo la electrificación, sino también los biocombustibles .

cambio en la política fiscal

Asimismo, también se pide un cambio el política fiscal que favorezca  la transición energética del transporte, con ayudas e incentivos como una deducción del 15 % en el Impuesto de Sociedades para las empresas que adquieran vehículos de bajas emisiones o desarrollen infraestructuras de recarga, o la bonificación del Impuesto de Circulación entre otras.

Pilar Fernández ha reconocido que si no se implantan este tipo de ayudas a la renovación del parque y la adquisición de vehículos cero emisiones, “los  fabricantes no vamos a poder cumplir con los objetivos marcados en VECTO, lo que provocará un incremento del precio de los  vehículos, que tendrán que trasladar  los transportistas a sus clientes y que acabará   repercutiendo en  los consumidores por el incremento del IPC”

Fernández ha querido dejar claro que las marcas han hecho los deberes, tienen productos viables para asumir muchas de las tipologías de transporte, pero no se venden porque las empresas carecen de incentivos.

Faconauto ha trasladado estas propuestas al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como parte de una estrategia estructural. Reclama la creación de una mesa de trabajo estable entre el MITMA y el sector, una mayor coordinación interministerial —con Hacienda, Industria, Transición Ecológica y Trabajo— y un calendario público de actuaciones que ofrezca seguridad jurídica a los operadores.

La posventa el pilar de los concesionarios

En este escenario, los concesionarios de vehículos industriales afrontan una coyuntura exigente, con rentabilidades por unidad muy ajustadas, que  desde la patronal sitúan en un 3%, un punto inferior al año anterior,  y un incremento sostenido de los costes estructurales. Aunque la posventa sigue siendo un pilar de estabilidad, también empieza a acusar una presión creciente sobre los márgenes.

La patronal ha puesto en valor el papel que desempeña esta red de distribución —formada en su mayoría por pymes—, que resulta esencial para mantener la capilaridad del servicio y garantizar una atención eficaz a los operadores logísticos en todo el territorio.