Así al menos lo constatan los últimos observatorios que recogen una disminución de los costes, un mantenimiento de los precios y un aumento de la actividad especialmente en transporte internacional.
El Ministerio de Fomento publica la actualización de los Observatorios de costes, precios y actividad correspondientes al 4º trimestre de 2018, de cuyo análisis comparado se puede deducir una leve mejoría de la escasa rentabilidad con la que operan la gran mayoría de las empresas de transporte, toda vez que durante los últimos meses de 2018 se produjo una disminución de los costes, acompañada de un mantenimiento de los precios.
Por lo que respecta a los costes, éstos experimentaron una ligera disminución, como consecuencia de la disminución del precio del carburante en el último trimestre en un -9,2 y de los costes financieros de un -1’0%. La repercusión de la bajada del precio del carburante provoca que las 20 categorías de vehículos de transporte analizados presenten una disminución de los costes de explotación de los vehículos en el cuarto trimestre de 2018 respecto al trimestre anterior, que oscila entre un máximo de -4% para los vehículos frigoríficos articulados, y -3,6% para los articulados de carga general, hasta el -1,2% de las furgonetas o el -2,3% de los vehículos rígidos de 2 ejes de distribución.
La actualización de la estructura del Observatorio de Costes, consensuada entre el Ministerio de Fomento y las asociaciones de transportistas y de cargadores, introdujon en el año 2018 nuevos índices de referencia en los costes de explotación (principalmente peajes, Adblue y los costes indirectos de gestión), al tiempo que se ampliaron las categorías de vehículos analizados, pasando de los 15 anteriormente analizados a 20 categorías de vehículos, al incluirse como nuevas categorías las siguientes: el vehículo articulado de transporte internacional de carga general así como frigorífico, portavehículos industrial, vehículo rígido de 2 ejes de distribución y el rígido de 3 ejes de animales vivos.
La partida del combustible representa en la actualidad el 28’2% del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general, superado por la partida de personal y dietas, que representa un 34’5% del total de los costes.
Precios sin vinculación a los costes
Menos fluctuación se observa en los precios que perciben los transportistas, aunque la nota positiva hay que buscarla en que al menos no se agranda más la brecha que ha venido provocando el incremento reiterado de los costes de explotación, junto a la bajada de los precios. Ahora bien, la comparativa entre precios y costes de explotación, nos deja la certeza de que los precios continúan inalterables a las fluctuaciones en los costes de explotación, lo que denota una absoluta inelasticidad en los precios a las variaciones de los costes.
Menos fluctuación se observa en los precios que perciben los transportistas, aunque la nota positiva hay que buscarla en que al menos no se agranda más la brecha que ha venido provocando el incremento reiterado de los costes de explotación, junto a la bajada de los precios. Ahora bien, la comparativa entre precios y costes de explotación, nos deja la certeza de que los precios continúan inalterables a las fluctuaciones en los costes de explotación, lo que denota una absoluta inelasticidad en los precios a las variaciones de los costes.
Así, en el cuarto trimestre de 2018, los precios, por kilómetro en carga, aumentaron ligeramente respecto al trimestre anterior en media y larga distancia y disminuyeron de forma sustancial en las distancias cortas (menos de 100 kilómetros) con disminuciones de hasta el 3’6%.
Por lo que respecta a la actividad, en el cuarto trimestre de 2018 las toneladas-kilómetro producidas aumentaron respecto al trimestre anterior, especialmente en transporte internacional y en transporte nacional de larga distancia.
Por lo que respecta a la actividad, en el cuarto trimestre de 2018 las toneladas-kilómetro producidas aumentaron respecto al trimestre anterior, especialmente en transporte internacional y en transporte nacional de larga distancia.
Evolución de los costes último trimestre 2018
• Vehículo articulado de carga general: -3’6%
• Vehículo articulado de carga general en transporte internacional: -3’0%
• Tren de carretera: -4’1%
• Vehículo rígido de 3 ejes de carga general: -3’0%
• Vehículo rígido de 2 ejes de carga general: -3’0%
• Vehículo rígido de 2 ejes de distribución: -2’3%
• Furgoneta: -1’2%
• Vehículo frigorífico articulado: -4’0%
• Vehículo frigorífico articulado en transporte internacional: -3’3%
• Vehículo frigorífico de 2 ejes: -3’1%
• Vehículo cisterna articulado de mercancías peligrosas (químicos): -2’8%
• Vehículo cisterna articulado de mercancías peligrosas (gases GLP): -2’7%
• Vehículo cisterna articulado de productos de alimentación: -3’3%
• Vehículo cisterna articulado de productos pulverulentos: -3’2%
• Portavehículos (tren de carretera): -3’6%
• Portavehículos industriales (tren de carretera): -3’8%
• Volquete articulado de graneles: -3’7%
• Volquete articulado de obras: -2’6%
• Vehículo rígido de 3 ejes de animales vivos: -3’1%
• Vehículo articulado portacontenedores: -3’5%
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