CETM dispuesta a retomar la negociación sobre las 44 toneladas

Así lo admitió Ovidio de la Roza que argumentó que resulta más beneficioso negociar para conseguir resultados que esperar a que la Administración ceda a las presiones de los cargadores.

No ha tardado en armarse el revuelo esperado tras las declaraciones del presidente de CETM, Ovidio de la Roza, admitiendo, en nombre del Comité Nacional de transporte, que este mes de febrero se retomarán las negociaciones entre este organismo y las organizaciones de cargadores sobre las 44 toneladas.

Y el revuelo viene motivado porque ya en noviembre esta mesa negociadora rechazó de forma unánime el incremento de la masa máxima autorizada de los camiones de 40 a 44 toneladas, es decir un 10 por ciento más. Desde CETM argumentan este imprevisto giro admitiendo que avanzar en la negociación con los cargadoresen este sentido puede abrir las puertas a otros temas espinosos  como  los tenders, el cumplimiento efectivo de la Ley de Morosidad o los  tiempos de espera en las operaciones de carga y descarga.

Otros, sin embargo, no lo ven así. Es el caso de Manuel Pérezcarro, presidente de FROET, quien en un duro artículo titulado “con vaselina” critica abiertamente este cambio de postura. “Hemos pasado del no rotundo a sentarnos de nuevo a negociar sobre un tema, que creíamos zanjado, porque algunos piensan que es mejor adoptar esta vía y sacar algo a cambio, a que nos lo impongan vía decreto y sin consultarnos”, afirma Perezcarro, para añadir a continuación que “para zanjar el debate de las 44 toneladas con los cargadores, y a regañadientes por parte del sector, ya se aceptó la autorización de los megacamiones de 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima autorizada”.

El presidente de Froet duda de que el transporte tenga tal capacidad de negociación afirmando que “mientras exista una situación de debilidad del transportista en la negociación de los precios y condiciones del transporte con los cargadores, debido a la enorme competencia existente, que es el lastre que arrastra el sector de toda la vida, será el propio transportista el que se salte las normas, como antes incumplía las tarifas de precio obligatorias”. En su opinión, “el daño que pueden ocasionar al sector los efectos de esta modificación, esencialmente en rebaja de los precios del transporte por el incremento de la capacidad de la oferta, el aumento de los costes en combustible y mantenimiento de vehículos y en el empleo, será irreparable”.

Más información sobre Transporte de mercancías

Volvo

Volvo eleva el listón del transporte eléctrico con camiones de hasta 700 km de autonomía

15 Abril 2026

La nueva generación de camiones eléctricos de Volvo, con el FH Aero de autonomía extendida a la...

Scania

Scania apuesta por el mantenimiento preventivo para el sistema de refrigeración del vehículo industrial

14 Abril 2026

La nueva campaña de Scania se presenta con precios cerrados y descuentos para evitar paradas...

Noticias

Plazos de pago en España: Administraciones y grandes empresas los que más incumplen

17 Abril 2026

El 85% de las grandes compañías incumple los plazos de pago y se financia en parte a costa de las...

Carreteras

1.629 millones para renovar 5.000 km de firmes en mal estado de la Red de Carreteras del Estado

16 Abril 2026

La red de titularidad estatal, con más de 26.500 kilómetros, soporta más del 50% del tráfico total...

Sector

Transportes sancionará a las empresas que no revisen las tarifas cuando sube el precio del combustible

16 Abril 2026

Con las medidas que entran en vigor hoy, el Gobierno busca evitar que los transportistas operen a...

Noticias

El 32% de los camiones y el 28,7% de las furgonetas circulan sin ITV en España

14 Abril 2026

Las cifras oficiales de la DGT muestran ademas que más de 438.000 vehículos (un 8,3% del total)...