Crece la siniestralidad en tramos de alto riesgo de la red de carreteras : 904 kilómetros bajo alerta

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La Red de Carreteras del Estado vuelve a estar en el ojo del huracán por su deplorable estado de conservación y las consecuencias que esté déficit provoca. En esta ocasión  el análisis se centra en la siniestralidad consecuencia de que el  número y la extensión de los tramos con mayor peligrosidad en la Red de Carreteras del Estado (RCE) vuelven a crecer.

Así lo constata el Informe de Riesgo de accidentalidad en la RCE 2025, elaborado por iRAP (International Road Assessment Programme) con la participación de la Fundación RACE, que advierte de un repunte tanto en kilómetros como en intensidad del riesgo en el periodo 2022–2024.

Más tramos de Riesgo Alto y más kilómetros afectados

El estudio identifica 95 tramos clasificados de Riesgo Alto, frente a los 82 contabilizados en el periodo 2021–2023. En total, estos tramos suman 904 kilómetros de red, de los cuales 25 segmentos —con una longitud acumulada de 235,7 km— presentan la catalogación más severa.

El impacto en términos de siniestralidad es especialmente relevante: en estos tramos se registraron 351 siniestros con víctimas, 95 de ellos mortales, con un balance de 106 fallecidos y 352 heridos graves.

En el conjunto de la red analizada durante el periodo 2022–2024 se contabilizaron 3.873 siniestros con víctimas, con 1.341 personas fallecidas y 3.566 heridos graves, cifras que reflejan la magnitud del impacto humano y social asociado a la accidentalidad en la red estatal.

Vehículos pesados: menos siniestros, mayor gravedad

En el caso de los vehículos pesados, los datos reflejan 324 siniestros, equivalentes al 8,4% del total, con una tendencia descendente desde el 10% registrado en 2022 hasta el 7% en 2024.

Sin embargo, pese a la reducción porcentual, la gravedad es superior: 113 de estos siniestros fueron mortales y 220 dejaron heridos graves. En carreteras de calzada única y tráfico mixto, la combinación de infraestructuras poco tolerantes al error y la presencia de vehículos de gran masa multiplica la severidad de las consecuencias.

Desde el punto de vista del tipo de vía, los tramos con siniestros de vehículos pesados se localizan mayoritariamente en autovías, que concentran el 52,94% de los tramos identificados, seguidas de las carreteras convencionales (29,41%) y las autopistas (15,81%).

Carreteras convencionales: menor margen al error

El informe subraya que los entornos de mayor riesgo se concentran en carreteras convencionales, caracterizadas por calzada única, tráfico mixto, intersecciones al mismo nivel, accesos directos, limitaciones geométricas y ausencia de elementos de protección que mitiguen la gravedad de los accidentes.

No se trata de que las vías de alta capacidad estén exentas de siniestros, sino de que las situaciones más críticas para la seguridad vial se concentran en infraestructuras con menor tolerancia al error humano.

Además, el análisis detecta que el riesgo no es puntual en determinadas carreteras, sino que se repite a lo largo de varios tramos. Es el caso de vías como la N-340, la N-260 o la N-432, donde los autores del informe recomiendan intervenciones integrales a lo largo de todo el itinerario, en lugar de actuaciones aisladas en puntos concretos, para evitar el desplazamiento del riesgo a tramos colindantes.

Desigualdad territorial en la red de riesgo elevado

La media nacional de kilómetros de riesgo elevado se sitúa en el 3,35% de la red analizada, por encima del 2,9% registrado en el periodo anterior, lo que confirma un aumento del peso relativo de los tramos peligrosos.

Por comunidades autónomas, destaca especialmente La Rioja, que concentra el 14,16% de su red evaluada en tramos de riesgo elevado. Le siguen Aragón (6,31%), Galicia (5,36%) y Cataluña (4,95%), todas por encima del promedio nacional.