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Pretende  trasvasar el tráfico de camiones desde las carreteras convencionales  hacía  las autopistas de peaje,  subvencionadas al 50%, como vías alternativas para realizar el mismo trayecto

El Ministerio de Fomento ultima un proyecto, realizado conjuntamente con la Dirección General de Tráfico (DGT) que pretende  trasvasar el tráfico de camiones desde las carreteras convencionales  hacía  las autopistas de peaje, como vías alternativas para realizar el mismo trayecto.  El proyecto  impondría, por tanto, una prohibición a la circulación de vehículos pesados en los tramos seleccionados de carreteras convencionales, y como contrapartida   contempla  una bonificación del peaje para los conductores profesionales  del 50% en todos los casos, aunque  si se hace uso de  la alternativa de peaje en todo el recorrido,  aunque  ya no exista prohibición en el tramo de carretera convencional,  este descuento podría llegar hasta el  l 35% en los trayectos adicionales en los que el camionero decida voluntariamente seguir por la vía de peaje aunque en ese tramo ya no esté vetada la alternativa gratuita.

Según algunos medios,  la medida que está en avanzado estado de preparación, incluso se habla de que podría empezar a ponerse en práctica, de manera escalonada, en el segundo trimestre del año,  supondría  que  los camiones no podrían volver a circular por 1.350 kilómetros de 16 carreteras nacionales de un solo carril, consideradas como las más conflictivas por su densidad y por su siniestralidad.

De momento, y a falta de  que el plan elaborado por la DGT y Fomento sea presentado a  las organizaciones profesionales, el anuncio de la medida ha sido acogido por el sector con mucho escepticismo pues  suena a que  esta medida les supondrá gastos adicionales ya que el Gobierno solo prevé pagar el 50% del peaje que deberán abonar en las autopistas.  Obviamente  habría que estudiar caso por caso para saber si    el posible ahorro en gasolina, derivado tanto de una circulación con menos tráfico  y unos posibles recortes  en algún tramo de los kilómetros a realizar,   les compensa el sobrecoste del peaje.

La medida responde a una preocupación cada vez mayor por parte de la DGT, que ha visto como  durante el año 2014 se ha consolidado una tendencia al alza (iniciada ya en 2013) de la siniestralidad   con implicación de vehículos industriales pesados y furgonetas.  Según apuntó María Segui, directora general de Tráfico,  los años de crisis que hemos pasado han tenido como consecuencia un envejecimiento del parque de vehículos industriales, que para camiones de menos de 3.500 kg ha pasado de 5,4 años en 2007 a 10,1 en 2014, mientras que para los de mayor tonelaje  se ha pasado de 8,2 años a 11,7. Este sería un primer factor determinante en un deterioro de la seguridad vial  en las carreteras, unas vías en las que, además, por primera vez desde hace siete años, ha aumentado  la movilidad anual.

En opinión de María Segui, “tenemos dos ejemplos magníficos de la efectividad de esta medida, con la experiencia vivida tanto en la N-II en Cataluña, como en Castellón  con la prohibición de circulación en la N-340, donde en ambos casos se ha conseguido erradicar los accidentes mortales en las carreteras  nacionales por donde venían transitando”.

¿Cómo es la convivencia entre  turismos y vehículos industriales en las carrteras?

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