Álava quiere implantar peajes solo para camiones en la A-1 y N-240

La Diputación Foral de Álava ha presentado en las Juntas Generales la propuesta de nuevo sistema de gestión y financiación de las vías de alta capacidad de Álava fruto de los estudios técnicos contratados con este objetivo. La propuesta plantea mantener el pago por uso en la autopista AP-68 para vehículos ligeros y pesados con tarifas “sustancialmente inferiores” a las actuales e implantarlo la próxima legislatura en la A-1 y N-240 sólo para camiones. 

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La propuesta define un sistema mixto que combina la tecnología free-flow y los puntos de cobro con barrera en el caso de la AP-68 y un sistema puro free-flow en el caso del resto de vías de alta capacidad; e incorpora un programa de bonificaciones para usuarios/as frecuentes.

Recursos para garantizar y modernizar las carreteras

Asimismo, establece que todos los recursos generados tendrán como fin la conservación y modernización de la Red Foral de Carreteras. El diputado foral de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias, Jon Nogales, ha defendido que la  propuesta  busca “garantizar los recursos económicos necesarios para mantener y modernizar” de Alava que “tiene competencias exclusivas en carreteras y es el momento de ejercerlas para poder disponer unas infraestructuras de calidad, modernas, seguras y bien conservadas”.

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Según los datos aportados por Nogales, “la Diputación Foral destina a conservación y mantenimiento de los 1.400 kilómetros de la Red Foral de Carreteras una media anual de 12 millones de euros cuando, según el estudio de INECO, la inversión anual necesaria en conservación y mantenimiento solo en los 168 kilómetros de vías de alta capacidad sería de 16 millones de euros”.

Tarifas peajes aún por decidir

La sociedad pública foral ARABAT será la entidad que gestione el sistema de pago por uso en la AP-68 y el resto de vías de alta capacidad de Álava. Nogales ha informado que en cuanto a las tarifas el estudio de Ineco analiza tres escenarios en función de los costes internalizados según la directiva europea y ha precisado que “se definirán en una fase posterior. Sí me gustaría destacar, porque me parece importante, que aún en el escenario más conservador que incorpora los costes externos (emisiones, contaminación acústica, etc.), las tarifas para vehículos ligeros en la AP-68 serían muy inferiores a las vigentes en la actualidad”. Una rebaja que, en su opinión se basa en que pasamos a un modelo de gestión público, donde los ingresos generados tendrán carácter finalista: la conservación y modernización de las carreteras alavesas”.

Calendario de implantación

En cuanto al calendario de implantación, el diputado foral ha dicho que “trabajamos con el objetivo de poner en marcha el sistema en la autopista AP-68 cuando concluya la actual concesión, es decir, el 11 de noviembre de 2026”, mientras que en el caso de la A-1, la N-240 y el resto de vías, la implantación sería progresiva en la próxima legislatura. “

El diputado foral de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias se ha referido finalmente  a que van  a abrir también “un proceso de información, diálogo y escucha con el sector del transporte, ya que la implantación del nuevo sistema exige explicar y contrastar con los sectores implicados”.