FETRANSA advierte sobre los riesgos de la norma de 44 toneladas en transporte por carretera

La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (FETRANSA) ha expresado su decepción ante el contenido final de la modificación del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), publicada recientemente, que introduce nuevos límites de masas y dimensiones para ciertos vehículos de transporte de mercancías, incluidos los conocidos como duotrailer.

Tras analizar el texto aprobado por el Ministerio, FETRANSA lamenta que se hayan desestimado varias de las propuestas presentadas por la Federación, orientadas a reducir el impacto negativo de la norma sobre la seguridad vial y los transportistas autónomos y pequeñas empresas del sector.

Riesgo de siniestralidad por aumento de carga y altura

Una de las propuestas clave de FETRANSA era limitar la altura de carga en aquellos vehículos que circulen con más de 40 toneladas de masa máxima autorizada (MMA), para evitar el incremento del riesgo de vuelco y salidas de vía. Desde la Federación se considera sorprendente que la Dirección General de Tráfico (DGT), habitualmente defensora de la seguridad vial, no haya defendido este planteamiento ante el Ministerio. Según FETRANSA, permitir hasta 4 toneladas adicionales en carga sin control de la altura puede derivar en mayor siniestralidad y conflictos mercantiles.

Preocupación por el transporte de madera y la seguridad vial

FETRANSA también solicitó acotar la aplicación de los nuevos límites de peso al transporte de madera en rollo exclusivamente a recorridos cortos, desde el monte hasta el punto de carga, en camiones todoterreno y por pistas forestales. Sin embargo, la nueva normativa permite que vehículos de hasta 57 toneladas circulen por vías convencionales, sin exigencias adicionales sobre edad o potencia mínima, lo que, según la Federación, generará tráfico lento y riesgos añadidos para la seguridad vial.

Críticas a la excepción de 46 toneladas para transporte intermodal

La organización ha rechazado igualmente la ampliación de la MMA a 46 toneladas en determinados supuestos de transporte intermodal. A juicio de FETRANSA, esta medida “favorece artificialmente al ferrocarril en detrimento del transporte por carretera” y puede provocar tensiones dentro del sector portuario, al generar competencia desleal entre transportistas.

Ausencia de garantías contractuales 

Otra de las preocupaciones señaladas por FETRANSA es que el texto definitivo ha eliminado la cláusula que obligaba a adaptar los contratos de transporte continuado a la nueva normativa, compromiso que, según afirman, estaba previamente acordado con los redactores de la norma.

Asimismo, la entrada en vigor inmediata del nuevo límite de 44 toneladas también ha sido motivo de crítica. La Federación propuso un calendario escalonado: primero para el transporte a granel —por tonelada transportada— y, un año después, para los contratos con tarifa cerrada por viaje. Esta solicitud tampoco fue atendida.

Aclarar aspectos pendientes de la norma

Finalmente, FETRANSA afirma que, pese a la publicación oficial del texto, quedan aún muchos aspectos sin resolver, como la interpretación de márgenes de tolerancia sobre la MMA o la masa por eje, la definición de “recorridos predeterminados” o el tipo de mercancías que podrán acogerse a la excepción sobre largura máxima. Estas cuestiones, según la Federación, serán clave para determinar si será necesario contar con autorizaciones específicas y qué restricciones de circulación seguirán vigentes