En su informe titulado “la generación de empleo en el transporte terrestre sostenible de mercancías” aboga por crear empleos en el sector del transporte ferroviario de mercancías a través de penalizar al transporte por carretera

La publicación del informe de CCOO el pasado mes de noviembre titulado “la generación de empleo en el transporte terrestre sostenible de mercancías” en el que aboga por crear empleos en el sector del transporte ferroviario de mercancías a través de penalizar al transporte por carretera, ha recibido duras críticas por parte de ASTIC, asociación que considera que, “desde el punto de vista de la situación del empleo y la lucha contra el paro, la propuesta del informe hubiera debido ser la contraria: penalizar con impuestos al transporte ferroviario para transferir mercancías a la carretera: por tres puestos de trabajo que se pierdan en el ferrocarril se crearán cinco en el transporte por carretera”.

El informe propone establecer una tasa por uso de infraestructura e impuestos verdes por el CO2.

En opinión de ASTIC , “lo primero que llama la atención es que para hablar del empleo en el transporte terrestre de mercancías solamente se fijen en el transporte ferroviario, que emplea de forma directa, según el mismo informe, a 8.659 personas y no el transporte por carretera, que según la EPA lo hace con 510.000 (aunque incluye también el transporte de viajeros, alrededor de un 15%). Esto, según la asociación de transporte internacional, supondría que para incrementar la ocupación en el transporte ferroviario a base de transferir mercancías de la carretera, se debería   reducir la ocupación en el transporte por carretera.

Según el análisis que hace ASTIC de los datos que aporta el informe, el transporte de mercancías por ferrocarril produce 10.653 millones de toneladas-kilómetro y da empleo directo a 8.659 personas. Por lo tanto cada empleado produce 0,9 millones de toneladas-kilómetro. El transporte por carretera produce 242.978 millones de toneladas-kilómetro, pero ocupa, según la EPA, a 510.000 personas. Por lo tanto cada empleado del transporte por carretera produce 0,55 millones de toneladas-kilómetro. Es decir: el transporte ferroviario es menos intensivo en mano de obra que el que se realiza por carretera, por lo que “en términos de empleo transferir toneladas-kilómetro de la carretera al ferrocarril implica perder en la carretera un 67% de más de los empleados que gana el ferrocarril y eso significaría que, si el informe propone crear 30.000 empleos en el transporte ferroviario debe ser consecuente y reconocer que sacrificará a cambio más de 50.000 empleos en el transporte por carretera”.

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