Según denuncia FETRANSA lmientras un sistema de viñeta anual supondría un pago asumible cercano a los 90 euros anuales, si se opta por el pago por kilómetro puede significar pagar casi 15.000 euros en el peor escenario
El pago por uso de las actuales autovías libres de pago es un hecho. Sin embargo, pasan los meses y los transportistas siguen a la espera de que el Ministerio de Transportes concrete finalmente el modelo que va a establecer para cobrar por el uso de estas autovías. Y la diferencia puede significar que miles de transportistas autónomos puedan continuar en la profesión o que se vean abocados a abandonarla al no poder hacer frente a un nuevo coste adicional que podría elevarse hasta 15.000 euros al año en el peor de los escenarios, según cálculos de la Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (FETRANSA)
De hecho, se esperaba que fuese el primer Consejo de Ministros de febrero el que terminase con la incertidumbre de si será la euroviñeta o el pago por kilómetro el nuevo método que se implantará en las carreteras españolas, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha decidido volver a posponerlo. La propia ministra, Raquel Sánchez, había asegurado que sería este martes pasado cuando anunciase la nueva herramienta de cobro por utilizar las autovías, el anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte "aún deberá esperar al menos dos semanas más para ver la luz"
Estos retrasos suponen añadir más incertidumbre para los transportistas, según Víctor González, presidente de Fetransa, para los que poder prever un coste es esencial para los transportistas y para cualquier autónomo del país ya que “debe realizar un presupuesto anual para saber si su actividad va a ser rentable. No hacerlo con tiempo puede dejar pillados en la mitad del ejercicio a miles de transportistas”.
Euroviñeta o cobro por kilómetro
La diferencia entre uno y otro sistema es sumamente relevante, ya que dependiendo de si el Ejecutivo impone un sistema de tasas (la euro viñeta), estaríamos hablando de una cantidad asumible para el colectivo, pero la otra opción (pago por kilómetro) nos llevaría a paralizar la actividad al no podríamos soportar ese coste", en opinión de Víctor González. Y esto es así, porque según los cálculos de los transportistas la decisión que tome el Gobierno sobre el cobro de las autovías podría hacer que los transportistas autónomos tengan que pagar 90 euros o 15.000 euros más al año.
El ejemplo más cercano de sistema de pago por kilómetro, lo tenemos en Portugal que impuso los peajes en las autovías en 2008 mediante un sistema de pórticos con un coste aproximado de unos 12 céntimos por kilómetro. El cálculo para un camión que realice 120.000 kilómetros al año podría rondar los 15.000 euros por camión.
Víctor González.- Presidente de FETRANSA
"Prever un coste es esencial para los transportistas y para cualquier autónomo del país ya que “debe realizar un presupuesto anual para saber si su actividad va a ser rentable. No hacerlo con tiempo puede dejar pillados en la mitad del ejercicio a miles de transportistas”.
El Gobierno parece decantarse por la viñeta
En principio, desde el Ministerio lo que se ha trasladado al Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) es que la idea que se baraja es la de implantar la viñera, “al menos durante los dos o tres primero años desde que se empiece a pagar, pero seguimos sin conocer la decisión final".
Fetransa espera también que en que en cuanto el Gobierno tenga el borrador del anteproyecto de ley, "nos lo haga llegar para que lo podamos valorar y emitir un informe con todas nuestras apreciaciones al respecto, tal y como pactamos que harían", aseguró Víctor González.
Uno de los puntos más controvertidos, salvado el hecho ya cierto de que el sistema de pago por uso en autovías va a implementarse más pronto o más tarde, es saber si los transportistas van a poder repercutir esos costes adicionales a sus clientes, una cuestión que, dado el historial de las relaciones entre transportistas y cargadores, genera muchas dudas. “La experiencia nos muestra como el problema está en que en los últimos 20 años, los profesionales han ido asumiendo todos y cada uno de los sobrecostes, lo que les ha llevado a una situación insostenible.
Es por ello, que desde Fetransa abogan por solicitar al Gobierno "un régimen sancionador para aquellos cargadores que se nieguen a pagar ese impuesto o un mecanismo que haga imposible que no nos devuelvan esa parte de la factura".
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