Volvo FH Aero 460 I-Save: UN CAMION DE RÉCORD

Hoy traemos a nuestro banco de pruebas una de las tractoras llamadas a convertirse en un superventas, el Volvo FH Aero 460 I´Save.  Su “parentesco” con el modelo FH , aun vigente y que goza del respaldo del mercado y, sobre todo, la evolución que aporta en aerodinámica y gestión de la cadena cinemática  le convierten  en una referencia cuando se habla de eficiencia energética. Y no es para menos… en nuestro  recorrido de pruebas acaba de marcar un nuevo récord de consumo.

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Hay que decir que  el comportamiento del camión ha sido incluso mejor de lo prometido por la marca, que cuando nos lo presentó en Suecia, hablaba de una mejora de un -5%  en el consumo de combustible, un porcentaje que,  al menos en nuestro recorrido y en comparación con el vehículo FH 460 I-Save que probamos el año pasado  ha mejorado sensiblemente. Además, hay que hablar de un consumo de adblue  que también baja respecto a la prueba de 2023, dejándolo en 1,62 litros/100km. con estos datos en la mano y como carta de presentación, podemos afirmar que estamos ante  una de las propuestas más eficientes del mercado actual de la larga distancia.

Además, para hacer justicia a uno de los aspectos mejor valorados de este vehículo, la gestión que realiza de la cadena cinemática,   hay que destacar que dicho consumo en este caso es mérito  casi exclusivo del camión,  pues de los 445km de la prueba el C.C.P estuvo activado durante 357, lo que da poco margen a mejorarlo por parte del conductor. 

Aerodinámica en el ADN del Aero

Si algo define a la nueva  gama de camiones FH,  es su  aerodinámica mejorada,  tan metida en el ADN  de este que le  sirve para componer   el nombre de la nueva gama: AERO.   El aspecto principal de esta mejor aerodinámica hay que buscarla en  la parte delantera de la cabina del Volvo FH Aero, que  se ha ampliado 24 centímetros en comparación con el Volvo FH normal, aprovechando el incremento que permite la Directiva comunitaria desde 2020, precisamente para conseguir diseños más eficientes en los camiones que mejoren el consumo de combustible y, de paso,  también  las emisiones contaminante, así como  una mejor estabilidad de conducción en condiciones con viento. 

Además de esta extensión, la cabina Aero recibe hasta siete mejoras aerodinámicas nuevas, entre las que destacan la nueva calandra,  el parasol integrado de nuevo cuño o los Flaps laterales para una mejor reconducción del viento, sin olvidarnos de las nuevas cámaras que sustituyen a los espejos retrovisores que definitivamente se van imponiendo incluso como elemento de serie en las nuevas gamas de vehículos industriales.