Sistemas de asistencia de seguridad Mercedes-Benz Trucks: En buenas manos

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Benito Armero | Redacción

12 Noviembre 2025

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Reducir o eliminar los accidentes y las lesiones en el transporte por carretera se ha convertido en una obsesión para la Unión Europea que en 2024 actualizó el catálogo de sistemas de asistencia a la seguridad de los camiones obligatorios para todos los vehículos nuevos. Mercedes-Benz Trucks, va un paso más allá y ya cuenta con sistemas que mejoran la seguridad obligatoria.

Reducir el riesgo de accidentes provocados por errores humanos está presente en la mayoría de los últimos desarrollos en sistemas de ayuda a la conducción (ADAS, en sus siglas en inglés). Es por ello que, además de las medidas de seguridad para proteger a los ocupantes de los vehículos, es necesaria la aplicación de medidas específicas para evitar víctimas mortales y heridos entre los usuarios vulnerables de la vía pública, como los ciclistas y los peatones, a fin de proteger a los usuarios de la vía pública fuera de los vehículos.

Por tanto, se hace imprescindible mejorar el comportamiento de los vehículos en materia de seguridad en el marco de un enfoque integrado de seguridad vial.

El Reglamento General de Seguridad (RGS) para camiones, es un conjunto de normas de seguridad que se aplica a los camiones pesados en la Unión Europea (UE), actualizado por última vez en 2024.

Normas de seguridad para camiones pesados

Este enfoque sobre la seguridad se plasmó en el Reglamento General de Seguridad (RGS) para camiones, un conjunto de normas de seguridad que se aplica a los camiones pesados en la Unión Europea (UE).

El Reglamento establece una serie de requisitos cuyo objetivo es mejorar la seguridad de todos los vehículos en carretera, obligando a utilizar tecnologías de seguridad avanzadas y mejorando el diseño de la cabina del camión.

En 2019, el RGS se actualizó como resultado de nuevas innovaciones en seguridad del sector de la automoción que podían ayudar a reducir el riesgo de accidentes provocados por errores humanos. La actualización significó que toda una serie de sistemas de seguridad activa que ayudan a los conductores pasaban a ser obligatorios en los camiones nuevos a partir de julio de 2024. La estimación de la Unión Europea es que el nuevo reglamento evitará al menos 25.000 muertes en carretera para 2038.

Mercedes-Benz, no sólo cumple los estándares legales de la UE aplicables a partir de mediados de 2024 para los sistemas de asistencia de seguridad, sino que en algunos casos incluso se superan.

Mercedes-Benz Trucks: sistemas de asistencia de seguridad

En el caso del fabricante alemán Mercedes-Benz Trucks, los estándares legales de la UE aplicables a partir de mediados de 2024 para los sistemas de asistencia de seguridad no solo se cumplen, sino que en algunos casos incluso se superan. Estos sistemas vienen a mejorar la seguridad en cuatro aspectos críticos en la actividad del conductor como son los giros y cambios de carril, frenadas, arranque y maniobras, mantenimiento del carril y distancia y la alerta del propio conductor.

Giro y cambio de carril

Active Sideguard Assist 2

El Active Sideguard Assist perfeccionado de segunda generación puede ayudar al cambiar de carril o al realizar maniobras de giro con visibilidad limitada en todo el rango de velocidades. Además, el sistema de advertencia de dos niveles advierte de posibles peligros, para que el conductor pueda reducir la gravedad de una situación crítica del tráfico mediante una intervención oportuna. Entre sus funciones destacan:

Monitoreo en el lado del conductor y del acompañante
Sistema de aviso en dos fases cuando se detecta un peligro (primero, información óptica, y luego, señal óptica y acústica de advertencia)
Puede detectar y advertir de peligros en todo el rango de velocidades
Puede intervenir y frenar activamente al girar a la derecha (circulación por la derecha) o a la izquierda (circulación por la izquierda) en el rango de velocidad de hasta 20 km/h en caso de no reaccionarse a las advertencias ópticas y acústicas

Frenada

Active Brake Assist 6 Plus

El Active Brake Assist ya cumple la legislación AEBS (Advanced Emergency Braking System), que entrará en vigor en septiembre de 2028. La tecnología de fusión de 270 grados ofrece una detección ampliada del entorno. De ese modo, el sistema puede reaccionar con mayor rapidez ante situaciones críticas. Con lo que se puede lograr una mayor prevención de accidentes tanto con vehículos hasta 90 km/h como con peatones y ciclistas hasta 60 km/h. El sistema ahora también indica claramente si aún no está completamente activo. Las mejoras que incorpora son:

Actualización del Active Brake Assist 6 existente para cumplir con antelación la nueva legislación AEBS para 09/28
Detección del entorno de 270° mediante tecnología de cámaras y sensores de radar adicionales en los faros y en el lateral
Puede reaccionar aún mejor ante peatones y ciclistas hasta 60 km/h
Puede lograr una prevención de accidentes considerablemente mayor con vehículos en movimiento y parados hasta 90 m/h
Puede reaccionar ante vehículos en movimiento y parados en curvas con radios grandes, p. ej., en la autopista
Sistema de advertencia de dos niveles: si se detecta peligro, se emite en primer lugar una advertencia óptica y acústica con un frenado parcial simultáneo y, a continuación, un frenado en seco automatizado si el conductor no reacciona
Indicación visual si después de 15 segundos de marcha a más de 10 km/h aún no está disponible la plena potencia del sistema
Mejor funcionalidad incluso en condiciones de escasa visibilidad gracias a la tecnología de radar

Arranque y maniobra

Front Guard Assist.

El Front Guard Assist puede aumentar la seguridad de conducción antes de que inicie la marcha: Supervisa el tráfico por delante del vehículo y asiste en el rango de velocidad de hasta 15 km/h, es decir, p. ej., con el vehículo parado, en situaciones de arranque o en cruces. Si el sistema detecta objetos en movimiento delante del vehículo como, por ejemplo, personas, el sistema de advertencia puede ayudar a reaccionar a tiempo con una alerta de peligro de dos fases.

Activo en situaciones de marcha hasta 15 km/h
La zona de vigilancia cubre el ángulo muerto delante del vehículo (hasta aprox. 4 m) en toda la anchura del vehículo
Sistema de aviso en dos fases cuando se detecta peligro (aviso óptico y, a continuación, señal óptica y acústica de advertencia)

Mantener el carril y la distancia

Active Drive Assist 3.

El Active Drive Assist de última generación ofrece aún más seguridad y confort, especialmente en viajes largos. Desde la regulación de distancia automática (incluyendo tráfico lento en atascos) hasta el detector de cambio de carril inteligente y la función Emergency Steering: En caso de peligro de colisión al cambiar de carril, el sistema puede intervenir activamente y devolver el camión a su carril. Por ejemplo, si se deja de estar activo por un problema de salud, la advertencia Hands-off puede iniciar un frenado de emergencia controlado si detecta ausencia de reacción. De esta manera el sistema ofrece, entre otras ventajas:

Favorece una conducción económica y agradable, especialmente en autopista
Puede asistir en todo el rango de velocidades
Asistencia mediante regulación de distancia automática con tráfico lento (arranque y parada en retenciones)
Detector activo de cambio de carril
Puede evitar el abandono involuntario del carril mediante una intervención activa en el volante
En caso de inacción del conductor, puede frenar el vehículo moderadamente hasta detenerlo
Puede reconducir el vehículo a su carril si al efectuar un cambio de carril se detecta peligro de colisión con vehículos en el carril contiguo

Manténgase alerta

Attention Assist 2

El Attention Assist 2 puede contribuir a evitar accidentes en caso de falta de atención o cansancio del conductor mediante advertencias ópticas y acústicas. Mediante una cámara integrada, registra la atención visual del conductor en función del ángulo visual y del nivel de cansancio del conductor. Todos los datos permanecen en el vehículo. Sus funciones principales son:

Sirve para mejorar la seguridad vial
Utiliza una cámara de infrarrojos integrada para detectar visualmente la posición de la cabeza y las pupilas del conductor
puede emitir advertencias ópticas y acústicas si detecta síntomas típicos de distracción o cansancio
Se trata de un sistema cerrado, es decir, todos los datos permanecen exclusivamente en el vehículo y se borran irrevocablemente después de 15 minutos por parte del sistema

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¿Qué sistemas de ayuda a la conducción son obligatorios desde 2024?

En Julio de 2024 ocho requisitos tecnológicos para los vehículos industriales pasaron a ser obligatorios como consecuencia de la actualización del Reglamento General de Seguridad (RGS):

1) Señal de parada de emergencia. Luz intermitente que advierte a los conductores circundantes que el vehículo está disminuyendo la velocidad o efectuando un frenado súbito.

2) Control de presión de los neumáticos. Dispositivo que vigila ininterrumpidamente la presión de todos los neumáticos cuando el vehículo está en uso, avisando al conductor si un neumático está demasiado inflado o desinflado.

3) Detección automática de punto ciego. Alerta al conductor del peligro de impacto con peatones o bicicletas contiguos al vehículo.

4) Vigilancia en marcha atrás. Cámara o sensor que muestra al conductor si hay objetos o personas detrás del vehículo al dar marcha atrás.

5) Monitorización frontal. Avisa al conductor de choque potencial con personas o ciclistas próximas al ángulo ciego delante del vehículo.

6) Interfaz para sistema de bloqueo en caso de consumo de alcohol. La norma obliga a disponer de una preinstalación obligatoria para los denominados autolocks, que impedirán el arranque si el conductor diera positivo en alcohol.

7) Alerta de somnolencia y falta de atención. avisa al conductor si el sistema evalúa que no está tan alerta y puede estar cansado.

8) Control IA de velocidad. Señala al conductor cuando supera el límite de velocidad mediante cámaras y bases de datos cartográficas vinculadas a GPS.