Fuso Canter: el gran urbanita

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Benito Armero | Redacción

01 Marzo 2016

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Mercedes Benz potencia su presencia en el segmento ligero de camiones gracias a la gama Fuso Canter, cuya distribución, comercialización y posventa asumió el pasado año

La estrategia de Mercedes Benz para el mercado europeo en general y para el español en particular, pasa por potenciar su presencia en un segmento que identifican como de gran potencial de crecimiento en los próximos años: el de los camiones ligeros, especialmente en la frontera de las 3,5 ton. Y para impulsar su presencia en este segmento cuenta con la gama Fuso Canter, desde el pasado mes de enero de 2015 distribuida y comercializada en España por Mercedes-Benz España a través de 30 concesionarios de vehículos industriales. Un primer año de comercialización en el que la firma de la Estrella ha cumplido con los objetivos propuestos, que situó en 200 unidades (195 han sido finalmente) y que le permite afrontar el nuevo ejercicio, según informó Javier Vázquez, Jefe de Ventas y Marketing de Mercedes Benz y Fuso para el mercado español, con un objetivo mucho más ambicioso que es el de alcanzar las 450 unidades.

Plan de ataque comercial

Conscientes de que el segmento de los camiones ligeros cuenta con una presencia dominante de fabricantes presentes en España como es el caso de Nissan y en menor medida Iveco, ambos con centros de producción en España y una gran tradición en este mercado, Mercedes Benz ha diseñado una estrategia comercial bastante agresiva que parte de un precio de ataque de la gama de 16.900 euros, y que ofrece además, 2.000 euros adicionales al Plan Renove en los vehículos de ocasión y una garantía de cinco años.

Esta estrategia comercial se asienta sobre la premisa de “mostrar el vehículo”, en palabras de Javier Vazquez, que los usuarios de este tipo de camiones puedan verlos y probarlos, para lo cual, la red de distribución potenciará el stock de unidades de demostración, convencidos de que “el que lo pruebe no quedará indiferente”.

La última “pata” de esta estrategia comercial pasa por ofrecer vehículos carrozados, empezando por aquellas carrocerías de uso más frecuente en el segmento de hasta 3,5 ton como son furgones, caja abierta y volquetes, que estarán disponibles para su entrega inmediata.

Toma de contacto

Para comprobar las excelencias de la Gama Fuso, viajamos hasta Baiona (Pontevegra) para tener una primera toma de contacto con esta amplia oferta para el transporte ligero. Y lo de amplia es bastante acertado: 73 variantes del modelo Canter, gracias a sus 3 motorizaciones, 6 diferentes distancias entre ejes, 3 tipos de cabina y 5 capacidades de carga, que permiten una adaptación casi perfecta a todo tipo de necesidades de transporte.Un abanico de modelos para cubrir una gama de M.M.A. de 3,5 hasta 8,55 t, cubre todos los segmentos importantes de los camiones ligeros.

La gama de Fuso Canter se articula en torno a tres niveles de potencia: 96 kW (130 CV), 110 kW (150 CV) o 129 kW (175 CV) a 3.500 rpm, con un par motor máximo de 430 Nm entre 1.600 y 2.860 rpm. Dependiendo del MMA, se han buscado diferentes tecnologías para alcanzar los límites de emisiones: Euro 5b+ para las ejecuciones ligeras de hasta 6,0 t M.M.A, los gases de escape se depuran aquí mediante una combinación de recirculación de gases de escape, catalizador por oxidación y filtro de partículas, y Euro VI para los modelos más pesados que cuentan con motores BlueTec 6 y, por lo tanto, equipan técnica SCR (reducción catalítica selectiva) con inyección de AdBlue y un catalizador por oxidación pospuesto.

Durante la toma de contacto, tuvimos la oportunidad de probar varias versiones de la gama, aunque realmente nos llamó la atención la cabina ultracompacta que ofrece este modelo con una anchura de 1.695 cm y un radio de giro de tan sólo 8,6 metros, capaz de sortear los desplazamientos más exigentes en zonas urbanas de calles estrechas y reviradas. Eso si, en el interior, las tres plazas delanteras con que cuenta, deberán quedarse como una “solución de urgencia”, pues el espacio es realmente ajustado.

Cambio Duonic

También queremos destacar el magnifico comportamiento de la caja de cambios de doble embrague Duonic. Este cambio se ofrece en opción al cambio manual de cinco velocidades en todas las versiones, a excepción del Canter de 8,55 t, en el que se monta de serie. A pesar del sobrecoste que supone, unos 1.500 euros, la verdad es que nos parece altamente recomendable por su sencillez, comodidad y eficiencia, sobre todo teniendo en cuenta el trabajo al que se destinan este tipo de vehículos.

Otras de las novedades con que cuenta esta gama es el uso de un freno motor de serie en todas las versiones con una potencia de 50 kw, que entra en funcionamiento por encima de las 2.000 vueltas y una función ECO, asociada al cambio Duonic, que reduce el consumo de combustible, modificando a la baja las revoluciones a las que actúa el cambio.

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