Los camiones eléctricos rozan el 5% pero conviven con un parque diésel con 14 años de antigüedad media

Los camiones eléctricos de batería crecen un 47,7% interanual en Europa durante el primer semestre de 2026 y alcanzan una cuota del 4,8% sobre las matriculaciones de camiones. El dato, publicado por las asociaciones europeas de fabricantes, deja una foto con dos velocidades: el mercado de vehículo nuevo acelera su electrificación, pero el parque circulante sigue siendo mayoritariamente diésel.

Y eso no es lo peor: la edad media del parque de camiones europeo roza los 14 años de antigüedad. Esto quiere decir que mientras la industria se esfuerza por realizar una descarbonización del transporte por carretera, mediante vehículos cero emisiones, la antigüedad del parque lastra esta transición, con vehículos antiguos y niveles de emisión más elevados que los de los actuales camiones de combustión de última generación.

El 4,8% que cambia la lectura del mercado de camiones

Por lo que se refiere al mercado global de camiones, las matriculaciones totales en la Unión Europea sumaron 171.933 unidades entre enero y junio de 2026, un 9,8% más que en el mismo periodo de 2025. Los vehículos pesados crecieron algo más, un 11,1% interanual, pero la lectura más llamativa está en el segmento eléctrico de batería.

Los camiones eléctricos de batería registraron un crecimiento del 47,7% interanual y elevaron su cuota del 3,6% de hace un año al 4,8% actual. Aun así, el diésel mantiene el dominio absoluto: 92,1% de las matriculaciones nuevas en el primer semestre.

La demanda no se reparte de forma homogénea. Alemania, Países Bajos y Francia concentraron el 74% de las matriculaciones europeas de camiones eléctricos, con aumentos interanuales del 88,5%, 44,5% y 43,7%, respectivamente.

El parque envejecido mantiene al diésel como columna vertebral

La otra cifra del semestre no está en las ventas, sino en el parque. En las carreteras de la Unión Europea circulan alrededor de 6,2 millones de camiones con una antigüedad media de 14 años, la más alta entre las principales categorías de vehículos. Esto explica por qué los eléctricos de batería apenas representaban el 0,3% del parque total en 2024.

Con ese ciclo de renovación tan lento, ni siquiera un crecimiento del 47,7% en el mercado nuevo transforma la flota en servicio a corto plazo. Durante años convivirán en las rutas europeas vehículos con tecnologías muy distintas, y el diésel seguirá siendo la opción dominante mientras los camiones más antiguos se van sustituyendo.

Infraestructura y alternativas: la transición a varias velocidades

La electrificación del transporte pesado no depende solo de la oferta de camiones. Según el observatorio europeo de combustibles alternativos, en abril de 2026 operaban 373 ubicaciones de recarga para vehículos pesados en 21 países europeos, con cerca de 2.405 puntos de recarga.

Las redes más desarrolladas coinciden con los mercados que más camiones eléctricos matriculan: Alemania, Países Bajos y Francia vuelven a aparecer a la cabeza. No es casualidad. La recarga de un camión eléctrico exige emplazamientos accesibles para conjuntos articulados, ubicados en corredores de carga y compatibles con los descansos obligatorios de los conductores.

La fotografía del primer semestre deja una conclusión clara: la cuota de camiones eléctricos en Europa crece, pero la transformación del transporte pesado se medirá en décadas, no en trimestres. El próximo semestre servirá para comprobar si Alemania, Países Bajos y Francia mantienen el ritmo y si el despliegue de recarga pesada se acelera lo suficiente para sostener esa demanda.