La última generación de motores diésel de MAN

Después de más de un siglo fabricando motores diésel en la planta que MAN  posee en Núremberg (Alemania), el fabricante ha anunciado que inicia la producción del que será  será el último motor diésel de este tipo: el D30.

Con una inversión de unos 220 millones de euros en este emplazamiento, así como otros 30 millones para la producción de cigüeñales en la planta de Salzgitter,  El D30, ha sido  desarrollado de forma conjunta con las marcas que conforman el Grupo TRATON y  establece nuevos estándares en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2. Asimismo, el D30 es el motor de serie más grande del portafolio e irá destinado a los TGS y TGX de 40 toneladas.

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Reducción del 5% de consumo

El nuevo motor incorpora la experiencia combinada de las marcas del Grupo TRATON. “Con un rendimiento máximo de más del 50 % y uno de los mejores consumos de combustible de su categoría, se encuentra entre los motores para vehículos industriales más avanzados del mundo” aseveran desde la compañía.  De hecho, destacan que en el MAN TGX, este motor en combinación con la cadena cinemática PowerLion y una serie de medidas aerodinámicas, ha obtenido, según los primeros resultados de las pruebas de prensa, un ahorro medio de combustible del 5 % si se compara con un MAN TGX equipado con la anterior generación de propulsiones. Las emisiones de CO2 también se reducen en la misma medida.

El D30 reemplaza a las anteriores gamas de motores disponibles, D26 y D15. Además, cuenta con seis niveles de potencia, que van desde los 380 a los 560 CV (2100 a 2800 Nm).

50.000 motores al año

Tras el inicio de la producción en la planta de Núremberg, cerca de 160 empleados altamente cualificados trabajarán en el D30 repartidos en tres turnos. La capacidad técnica permitirá producir unos 50 000 motores al año. El D30 será el último motor diésel para vehículos industriales desarrollado íntegramente por MAN, puesto que no está prevista una nueva generación. Por tanto, este motor diésel servirá de puente en la transición de los motores de combustión a los accionamientos eléctricos. El inicio de la producción en la planta coincidirá casi de manera paralela con el comienzo de la fabricación en serie de baterías, prevista para primavera. Esto también implica que en Núremberg se fabricarán, durante muchos años, los componentes principales de los sistemas de propulsión para vehículos de combustión y eléctricos. 

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Arranque de producción por todo lo alto

Con motivo del arranque de la producción, y quizás conscientes de que se trata de un momento histórico,  en las instalaciones de última generación se han reunido, entre otros, el alcalde de Núremberg, Marcus König; el CEO de TRATON, Christian Levin; el director de I+D del Grupo TRATON, Niklas Klingenberg; el CEO de MAN, Alexander Vlaskamp; el miembro de la Junta Directiva responsable de Producción y Logística, Michael Kobriger; el jefe de planta, Matthias Meindl, así como otros invitados.

«En el Grupo TRATON estamos cada vez más unidos y combinamos nuestra amplia experiencia para desarrollar proyectos conjuntos. Hoy damos otro paso importante en esta dirección. El motor completamente nuevo comienza su producción en MAN y estoy seguro de que los clientes de MAN quedarán muy satisfechos con él», afirma Christian Levin, CEO de TRATON SE.

Por su parte el CEO de MAN, Alexander Vlaskamp señala que «de aquí a 2030, la mitad de los vehículos que entreguemos a nuestros clientes llevará una propulsión sin emisiones. No obstante, esto también implica que, hasta lograr una transición completa a la electromovilidad, vamos a seguir necesitando motores de combustión muy eficientes. Por tal motivo, en Núremberg estamos invirtiendo en ambas tecnologías con el objetivo de preparar esta planta para el futuro y dotarla de dos pilares fuertes, de tal modo que podamos garantizar el empleo. Además, en Baviera contamos con el apoyo del gobierno estatal bávaro, lo que nos permite seguir avanzando en esta dirección».