DAF Plug-and-Play: Cómo facilitar el trabajo de los carroceros desde la propia fábrica

Recientemente DAF Trucks culminó la renovación total de su gama New Generation con el extenso programa de rígidos, cuya  última incorporación fue  la gama XB y que el fabricante holandés celebró con un multitudinario evento en el circuito del Jarama.

Ahora, conscientes de que se trata de una gama quizás más compleja de trabajar, pues al desarrollo de cabina y chasis le sigue una implementación de las diferentes carrocerías en función de la actividad que vayan a desarrollar, El fabricante de camiones holandés ha ampliado su programa Plug-and-Play, desarrollado específicamente  para optimizar los procesos de especificación, pedidos y fabricación de carrocerías para camiones rígidos. Al mismo tiempo, ha aprovechado para aumentar las cargas útiles en hasta 160 kilogramos y ofrecer nuevas opciones de patrones de perforación para los largueros del chasis, más adaptadas a las necesidades de cada actividad.

camiones rígidos: Un segmento en expansión y muy estable

El segmento rígido supone cerca del 22% del mercado nacional, muy lejos del 78% restante que acumulan las tractoras, pero en un momento de franca expansión y donde determinados segmentos como los dedicados a municipalidades o construcción asumen una buena parte de la cuota de mercado. Y es ahí donde se dirige especialmente este programa Plug-and-Play, que  DAF presentó para carroceros el año pasado. 

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Este programa Plug-and-Play se ha diseñado en estrecha colaboración con 25 carroceros líderes de Europa, con el objetivo de optimizar los procesos de especificación, pedidos y fabricación de carrocerías para camiones rígidos.  En el programa nacional, la filial española de  DAF Trucks trabaja  con 20 carroceros ( que no son los 25 elegidos desde fábrica a nivel europeo), mientras que otros carroceros regionales lo hacen a través de los concesionarios locales.  

Integración correcta a la primera

El programa permite al cliente, el carrocero y el concesionario seleccionar conjuntamente opciones Plug-and-Play, tanto personalizadas como previamente especificadas, para la fabricación de carrocerías desde el sistema de pedidos de DAF. Este número de pedido asignado a cada camión, ya incorpora toda la información sobre el chasis y los elementos a implementar, de manera que  la unión de una carrocería con el chasis DAF sea lo más sencilla posible: después de montar la carrocería en el chasis (utilizando los módulos de montaje de la carrocería instalados de fábrica), los conectores se conectan y la carrocería está lista para su uso inmediatamente. Para conseguir que esto sea tan fácil, los camiones rígidos DAF pueden salir de la fábrica (previa solicitud) totalmente preparados para un montaje rápido y una integración de la superestructura y el vehículo correcta a la primera.

Plug-and-Play universal 

El programa Plug-and-Play, no sólo se adapta a las especificaciones de estos 25 carroceros seleccionados, sino que  DAF también incluye una serie de preparaciones universales de fábrica para el resto de carroceros que no forman parte de los 25 que están participando. Estas opciones Plug-and-Play, que además pueden ser estándar pero también extendidas para incluir otras conexiones, interruptores o avisos específicos de una determinada actividad,  están disponibles para la instalación de cinco aplicaciones específicas de vehículos: ganchos elevadores, grúas, volquetes, hormigoneras y cargadores de contenedores, unas superestructuras que suponen cerca del 90% del mercado de carrocerías.  

DAF no solo se ocupa de las configuraciones del chasis, sino también de la correcta colocación de los conectores, lo que permite una comunicación instantánea de la superestructura con el panel de información del conductor del salpicadero y los interruptores de la cabina. El resultado son unos plazos de entrega mucho más cortos en el proceso de fabricación de carrocerías.  

Flexibilidad en la posición de los componentes

Uno de los aspectos más importantes a la hora de carrozar el vehículo es que tengamos la suficiente flexibilidad en el chasis para adaptar la posición de casi todos los componentes montados sobre el chasis, así como la del sistema de postratamiento del motor. Incluso que el carrocero pueda elegir cuál de los módulos de fijación de la carrocería (BAM) de DAF disponibles se debe montar de fábrica y en qué lugar concreto. De esta manera, una superestructura se puede montar de forma rápida y eficaz en un chasis totalmente plano, reduciendo así los costes y garantizando una puesta en servicio rápida.

A ello también contribuye el hecho de  contar con  un patrón de perforación del chasis que pasa de los 60 a  50 milímetros a lo largo de toda la longitud del chasis. 

Demostración a través del Bus CAN

Como ejemplo práctico, DAF nos mostró en su centro de formación como actúan las  numerosas opciones para controlar la carrocería y los equipos desde la cabina, a través del bus CAN especial para carroceros, que permite transmitir señales y avisos a la cabina y proyectarlos en la gran pantalla digital. Hay disponibles 51 iconos y 31 bloques de texto (en verde, amarillo y rojo), y pueden ir acompañados de diferentes avisos acústicos. La variedad de acciones que se pueden implementar es enorme, y facilitan el trabajo en aquellas superestructuras que se manejan, por ejemplo, desde fuera de la cabina y que nos permiten desde apagar y encender el motor, a bloquear las suspensiones o accionar las patas de una grúa. 

También hay disponible una gama completa de interruptores MUX programables postventa para controlar la superestructura. Estos interruptores se pueden colocar y agrupar según las preferencias del conductor y suponen un valor añadido para la inigualable comodidad de funcionamiento que ofrecen los camiones de Nueva Generación DAF. 

La toma de fuerza  adecuada para cada aplicación
Las carrocerías suelen necesitar una toma de fuerza (TDF),  y DAF ofrece nada menos que 68 opciones de TDF diferentes, que van desde TDF a la caja de cambios dependientes del embrague hasta TDF independientes del embrague y accionadas por el motor situadas ligeramente a la izquierda y la derecha. Todas estas tomas de fuerza están disponibles con montaje de bomba o conexión con brida. DAF también ofrece la opción de funcionamiento simultáneo de hasta tres TDF independientes entre sí.