DAF Trucks Ride & Drive: a la conquista de los rígidos de obra

Tras los buenos resultados cosechados el pasado año, en los que la marca holandesa se posicionó en segundo lugar como marca principal de camiones en Europa con una cuota de mercado del 16,6% en el segmento del transporte pesado y con especial éxito en tractoras, DAF se plantea como objetivo a corto y medio plazo el crecimiento en el segmento en el que tiene un mayor potencial: los vehículos rígidos y de construcción.

Nuevo eje delantero de 10 toneladas
A partir del segundo semestre de este año DAF ofrecerá un nuevo eje delantero de 10 toneladas para los modelos CF y XF equipados con un solo eje delantero y motor Paccar MX-11 o MX-13.
Este nuevo eje incluye una suspensión parabólica con tres ballestas y evita el riesgo de sobrecarga con cargas parciales. Esta solución resulta interesante para las aplicaciones del sector de la construcción en las que se carga considerablemente la parte delantera del camión, por ejemplo, cuando se coloca una grúa de carga justo detrás de la cabina.

Otra novedad que pudimos probar durante la jornada fue el nuevo eje arrastrado de 7,5 toneladas con neumáticos sencillos que reduce su peso en 10kg y ofrece mayor rigidez y una mayor carga estática de 25% hasta un 26 toneladas. Este eje puede adaptarse bien al transporte en el que se monta en el camión una grúa en la parte trasera. También está disponible para tractoras CF y XF.
Para los modelos CF y XF 6x4 y 8x4 dedicados a la conducción off road DAF ofrece ahora varios tándems de doble tracción y bajo mantenimiento como el de 19 toneladas con reducción sencilla, ballestas y frenos de disco o tambor o variantes de 21 y 26 toneladas con reducción sencilla, equipado con frenos de disco y suspensión neumática, y se instala en unidades tractoras de remolque y vehículos rígidos de tres o cuatro ejes. Para este mismo tonelaje también se incluye un tándem con reducción de cubo que se puede equipar con suspensión neumática o ballestas, y cuenta con frenos de tambor.
Para reducir al máximo los costes de funcionamiento, el intervalo para cambiar el aceite de la caja del eje de los tándems no es inferior a tres años ni 450 000 kilómetros. 

Nuevos chasis
Como novedad dentro de la gama de chasis DAF ofrecerá a finales de año el CF y XF 8x4 con tándem de doble tracción y eje trasero arrastrado director. Se trata de un rígido CF o XF de cuatro ejes con un trídem, que está formado por el tándem SR1360T con reducción simple o el tándem HR1670T con reducción de cubo, y un eje trasero arrastrado director detrás, que cuenta con una MMA de 37 toneladas y un diámetro de giro de unos 7,8 metros lo que le otorga unas cualidades de gran capacidad de carga y gran maniobrabilidad.
Otra de las novedades que se incorporan a la gama  es un CF 10x4, desarrollado en colaboración con la firma holandesa Estepe, que dispone de dos ejes delanteros dirigidos de 10 toneladas, un eje trasero director de 10 toneladas dirigido hidráulicamente, que además se puede elevar, y el tándem HR1670T con reducción de cubo y suspensión neumática. La carga útil neta de este modelo especial, que se utilizará principalmente para transportar cargas pesadas de arena, grava y piedra, es de aproximadamente 30 toneladas, mientras que su MMA es de 49 toneladas.
El transporte especializado de gran tonelaje tiene su espacio en esta presentación con el XF FTM, una unidad tractora de remolque 8x4 con tándem de doble tracción y eje trasero director, que en conjunto forman un trídem, perfecto para aplicaciones de transporte especializadas en las que las masas combinadas pueden aumentar hasta 120 toneladas. Tiene una distancia entre ejes de 4,65 metros y se caracteriza por su estructura relativamente compacta y una MMA técnica de 41 toneladas. De este modo, ofrece ventajas significativas en cuanto a capacidad de maniobra y colocación de la quinta rueda.
Para terminar con la gama pesada la marca holandesa ofrece ahora un nuevo rígido XF 8x2 con dos ejes delanteros dirigidos de 8 o 9 toneladas y un eje trasero trasero arrastrado director de 7,5 toneladas que se ubica detrás del eje accionado, algo que ya estaba disponible en la serie CF y ahora también en la XF.
La gama ligera de construcción DAF seguirá ofreciendo versiones Construction de los modelos LF y CF, sobre todo para camiones que suelen conducirse fuera de la carretera. Incorporan un parachoques y una rejilla de diseño específico, un ángulo de aproximación de 25° y una distancia al suelo de 32 (LF) o 40 cm (CF), lo que permite conducirlos en cualquier terreno. Además, todos los modelos DAF Construction están equipados con una placa de acero de 3 milímetros de grosor para proteger el radiador. El peldaño especial detrás de la puerta y la barandilla del techo del CF Construction agilizan y facilitan la supervisión de la carrocería de carga o la carga en sí.
En cuanto a los motores disponibles para las versiones CF y XF seguirán siendo el Paccar MX-11 de 10,8 liltros y el Paccar MX-13 de 12,9 litros equipados con las cajas de cambios automatizadas TraXon de 12 y 16 velocidades. El CF estará disponible también con el motor Paccar PX-7 de 6,7 litros.
La serie LF incorpora motores PACCAR PX-4 de 3,9 litros y PACCAR PX-5 de 4,5 litros de cuatro cilindros, y PACCAR PX-7 de 6,7 litros de seis cilindros, que ofrecen una potencia entre 115 kW/156 CV y 239 kW/325 CV. Las cajas de cambios incluyen opciones manuales, automatizadas o totalmente automáticas de 5, 6, 9 o 12 velocidades.
Con esta ampliación de la gama de rígidos de obra, que tuvimos ocasión de probar en una jornada en cantera (salvo la gama LF) en un día de lluvia y frio, DAF se lanza a la conquista de un segmento complejo por la gran variedad de usos y configuraciones, en el que la fiabilidad y la robustez son los argumentos principales, con una nueva oferta de ejes que aportan una importante mejora en la capacidad de carga y sobre todo, como es el caso de los nuevos ejes arrastrados direccionables, gran maniobrabilidad.