El camión eléctrico eActros 600 para larga distancia llegará en octubre

Poco a poco se va definiendo la hoja de ruta de los principales fabricantes de camiones hacia la electromovilidad y ahora le toca el turno a Mercedes Benz Trucks, que acaba de anunciar la fecha de llegada al mercado de su esperado  camión eléctrico de batería para el transporte de larga distancia. Mercedes-Benz Trucks  presentará en primicia mundial el 10 de octubre de 2023, la versión de serie del anterior eActros LongHaul,  con un nuevo diseño y la nueva denominación, que será la definitiva de eActros 600.

La denominación 600 procede de la capacidad de la batería en kilovatios hora, como en los eActros 300/400 para el transporte de distribución. La elevada capacidad de la batería y un nuevo eje motriz eléctrico especialmente eficiente, de desarrollo propio, permiten una autonomía de unos 500 kilómetros sin carga intermedia. Gracias a su bajo consumo de energía, el e-truck, comercializado como "Nuevo eActros 600", pretende ser el camión de largo recorrido de Mercedes-Benz Trucks más económico para los clientes en comparación con el Actros diésel convencional. El fabricante espera que el e-truck acelere significativamente la profunda transformación del transporte de mercancías por carretera hacia una conducción neutra en emisiones de CO2.

Tres paquetes de baterías proporcionan al eActros 600 una capacidad total instalada de más de 600 kWh en la producción en serie y dos motores eléctricos como parte del nuevo eje eléctrico generan una potencia continua de 400 kW, así como una potencia pico de más de 600 kW. Además de la cabeza tractora, Mercedes-Benz Trucks también producirá variantes rígidas del eActros 600 desde su lanzamiento al mercado. Esto ofrecerá a los clientes otras muchas posibilidades de uso en el transporte totalmente eléctrico. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks están diseñando el eActros 600 de forma que el vehículo y sus componentes cumplan los mismos requisitos de durabilidad que un Actros pesado de larga distancia convencional comparable. Esto significa 1,2 millones de kilómetros en carretera durante un periodo de diez años.

Las baterías utilizadas en el eActros 600 emplean la tecnología de células de fosfato de litio-hierro (LFP). Éstas se caracterizan, sobre todo, por una larga vida útil y más energía utilizable. El objetivo de los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks es que las baterías del eActros 600 de producción puedan cargarse del 20% al 80% en menos de 30 minutos en una estación de carga con una potencia de aproximadamente un megavatio.

El núcleo del concepto de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia con baterías eléctricas es ofrecer a los clientes una solución integral compuesta por tecnología de vehículos, asesoramiento, infraestructura de carga y servicios. Está previsto que el eActros 600 sea la elección adecuada para los clientes en términos de rentabilidad, sostenibilidad y fiabilidad.

 Producción en serie para 2024 

Al mismo tiempo, las cuatro plantas se preparan intensamente para la producción en serie del eActros 600 o de componentes importantes, que  está prevista para 2024.

El eActros 600 se fabricará en la línea de montaje existente en la planta de producción de Wörth, de forma paralela y flexible a los camiones que se equiparán con propulsión diésel. Los componentes de la propulsión eléctrica también se instalarán en esa planta. El eje eléctrico, las baterías de alto voltaje y la caja delantera, un complejo módulo tecnológico, se montan en varias fases de producción. Una vez instalados todos los componentes de alto voltaje, se pone en marcha todo el sistema y el camión está listo para funcionar.

Desde la primera aparición del camión eléctrico como "prototipo conceptual" en la IAA Transporte 2022, se han construido otros vehículos de prueba en la planta de Mercedes-Benz de Wörth, con componentes centrales procedentes de las plantas de Mercedes-Benz de Mannheim, Kassel y Gaggenau. A principios de año, los prototipos del vehículo se sometieron a pruebas de invierno en Finlandia. Actualmente se está construyendo una flota de unos cincuenta vehículos prototipo, que también está previsto someter a pruebas prácticas con los primeros clientes en la próxima etapa.

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