Onsella Global Service (OGX) : La lógica del trabajo “al enganche”

La gran mayoría de las empresas que siguen operando hoy en día en nuestro país, tienen su origen en una empresa familiar, un “emprendedor”, como se los denomina hoy, que eligió el camino más difícil: invertir su patrimonio (cuando lo había) y poner en marcha una empresa: un vehículo, y poco más que las ganas de salir adelante.

Hoy hemos venido hasta Zaragoza para conocer cómo evoluciona una empresa desde ese germen inicial hasta convertirse en un modelo de negocio reconocido en poco mas de 20 años.  Este ha sido el camino recorrido por Onsella Global Services (OGX), que iniciaba su actividad en 2005 dedicada exclusivamente al transporte internacional y que poco a poco fue evolucionando a todo tipo de servicios, incluidos los transportes regional y nacional e intermodal.

Esta diversificación, nos cuenta Diego Sánchez, director de operaciones de OGX, “fundamentalmente como respuesta a la propia diversificación de nuestros clientes, es lo que nos  ha permitido haber crecido hasta contar hoy en día con 75 trabajadores”.

La estructura de OGX es quizás la parte diferencial frente a otros flotistas tradicionales y lo que nos ha traído hasta aquí, pues se trata de un modelo de negocio que acumula crecimientos sostenidos muy notables, entre un 5% y un  30%.  

Esta estructura se asienta en una flota fija de  más de 300 camiones, todos ellos   en manos de autónomos que trabajan al enganche, pero con los que existe una relación a largo plazo. “para nosotros los autónomos son fundamentales- aclara Diego Sánchez-y nosotros somos el nexo de unión entre clientes y ellos, y lo que perseguimos es darles una atención dedicada tanto a unos como a otros”. Y pata ello, la relación se asienta en contratos estables “anuales, bianuales o trianuales, incluso”, señala Sánchez.

Dos departamentos diferenciados

Blanca rey, responsable comercial de la empresa detalla como dentro del organigrama de la empresa, existen dos departamentos bien diferenciados: por un lado, un departamento comercial de tráfico, como atención al cliente, y paralelamente otro departamento comercial para nuestros proveedores, para los autónomos colaboradores”.

Este departamento se encarga de gestionarles de forma integral de todas las necesidades que  pueden surgir, incluidos la gestión de talleres, autopistas, gasoil, etc, todo ellos recogido en un contrato global. Asimismo, la empresa cuenta, además de con las 300 unidades de semirremolques propias, con cerca de 50 tractoras que se ponen a disposición de los autónomos, bien en régimen de alquiler o para su venta directa.

Este carácter “hibrido”, más cercano casi a una agencia de transporte que intermedia define a esta empresa, y como asegura Diego Sánchez” tenemos claro que nuestros clientes son tanto  las empresas que nos ofrecen las cargas como los autónomos que nos gestionan esos servicios”. 

Incertidumbre actual

Asistimos a un momento muy delicado por las tensiones geopolíticas, que impactan además de lleno en el sector del transporte. ¿Cuáles son los riesgos más preocupantes a los que se enfrenta en este momento el sector, en general, y una empresa como OGX con amplias ramificaciones de carácter internacional?

Entre los grandes riesgos obviamente no puede faltar el incremento de costes derivado del precio del combustible, un riesgo que los responsables de la empresa Aseguran tener cubierto “aplicando desde el primer día la cláusula de revisión del precio del transporte”. El otro gran clásico es la falta de conductores profesionales “una amenaza constante tanto en Europa como en España”. “año a año-señala Sánchez- las negociaciones en este sentido son más difíciles, nos plantean requisitos más exigentes cada año,  manteniendo una rotación reducida”.  

Y la relación con los clientes…¿Ha cambiado en los últimos años? 

La relación con los clientes ha evolucionado, sobre todo en los últimos diez años. Blanca Rey señala como hace una década, “conocíamos a todos los clientes, hablábamos  directamente con todos diariamente”. “Ahora-continúa-tenemos cuatro comerciales, pero el departamento de tráfico y atención al cliente está formado por unas 30 personas”.  Pese a este crecimiento “necesitamos mantener esa relación directa para explicarles todos los cambios y normativas diferentes en cada país y generar esa confianza que es necesaria”. 

En esa relación fluida con los clientes…¿Hay conflictos con los clientes por temas, por ejemplo, como la carga y descarga?  

“la normativa es clara”, se apresura a contestar Blanca Rey, responsable comercial de la compañía: “no pueden descargar a no ser que esté así establecido por contrato. Así que si hay una excepción tiene que estar dentro de la Ley, es decir, tiene que haber consignada una remuneración a parte”. “Igualmente el departamento de proveedores actúa en estos y otros casos como las paralizaciones, para ayudar a los autónomos”.

Los conflictos con los cargadores están a la orden del día en un sector en el que las relaciones entre ambos eslabones de la cadena no siempre son ideales. Nos interesa saber  ¿Que tipo de cliente aprieta más, las grandes empresas o las de menor tamaño?. Blanca Rey lo tiene claro: “las medianas y pequeñas empresas aprietan más, las grandes suelen cumplir las normativas”. “es cierto-añade Rey- que aprietan mas en otras cosas como el precio o el volumen de servicio”. 

Los conflictos con los cargadores están a la orden del día en un sector en el que las relaciones entre ambos eslabones de la cadena no siempre son ideales. Nos interesa saber  ¿Que tipo de cliente aprieta más, las grandes empresas o las de menor tamaño?. Blanca Rey lo tiene claro: “las medianas y pequeñas empresas aprietan más, las grandes suelen cumplir las normativas”. “es cierto-añade Rey- que aprietan mas en otras cosas como el precio o el volumen de servicio”. 

El transporte debe continuar

A corto plazo, tanto Diego como Blanca trasmiten la certeza de que  van a continuar con un crecimiento continuado, y “no vemos que este año vaya a ser diferente,  si somos capaces de minimizar el impacto de todas estas incertidumbres que nos rodean”. 

A corto plazo, la empresa va a entrar en el mercado portugués, un mercado en el que ya trabaja, pero en el que espera abrir delegación para “intensificar ese mercado y poder abrirnos a clientes  y proveedores autónomos de la zona”.