CETM reclama a la DGT mayor flexibilidad para los conjuntos euromodulares

 La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha mostrado su preocupación por las recientes modificaciones aprobadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en relación con la circulación de los vehículos euromodulares (EMS), al considerar que las nuevas condiciones restan utilidad práctica a esta medida y pueden limitar su implantación en gran parte del territorio español.

Conjuntos de 25.25 metros y 60 ton

La DGT anunció recientemente que los conjuntos euromodulares- cualquier conjunto de dos módulos con un mínimo de siete ejes, según aclara la propia DGT­- aunque lo más común  son los vehículos de hasta 25,25 metros y 60 toneladas,  podrán circular sin autorización especial, siempre que cumplan una serie de requisitos técnicos y lo hagan por una red específica de itinerarios autorizados.

Esta decisión, inicialmente se valoró de forma positiva por parte de algunos  sectores del transporte de mercancías por carretera al entender que  supone un paso importante en la modernización del transporte de mercancías, al reducir la burocracia y facilitar operaciones logísticas más eficientes.

Una normativa demasiado rígida

Sin embargo, la CETM considera que las condiciones establecidas por la norma introducen elementos de rigidez que reducen notablemente el aprovechamiento real de los EMS. En concreto, la Confederación señala tres puntos críticos:

• Requisitos técnicos excesivamente estrictos, que dificultan el acceso de las pequeñas y medianas empresas del sector, principales protagonistas del transporte por carretera en España.
• Limitación de las vías autorizadas, ya que los EMS solo podrán circular por autopistas, autovías y carreteras multicarril, quedando las convencionales restringidas a casos excepcionales. Además, se han excluido trazados que hasta ahora se utilizaban sin incidencias.
• Reducción del radio de acceso fuera de la red de itinerarios, que pasa de 25 a 10 kilómetros. Esta modificación impide que numerosos centros logísticos, polígonos industriales y empresas ubicadas fuera de ese radio puedan operar con vehículos euromodulares.

Brecha territorial por las infraestructuras

Desde la CETM advierten que esta configuración “crea una brecha territorial entre la España bien conectada y la que no lo está”, además de limitar el potencial económico y medioambiental del transporte euromodular, que permite reducir el número de viajes, las emisiones y los costes operativos.

La Confederación ha solicitado a la DGT que revise las restricciones actuales y amplíe la red de itinerarios para evitar un “trato desigual” entre regiones.

En caso contrario, desde CETM  no descartan  que las empresas afectadas estudien emprender acciones legales por vulneración de los principios de igualdad, libre competencia y proporcionalidad administrativa.