La UE estudia permitir el descanso semanal de conductores en cabina en áreas seguras

Un estudio encomendado por la Comisión Europea sobre zonas de estacionamiento seguras y vigiladas y publicado en el sitio web de la CE el viernes 11 de abril recomienda introducir enmiendas en el Paquete de Movilidad «que permitan periodos de descanso en las SSTPA y exploren opciones para hacer obligatorias las SSTPA para determinados periodos de descanso, si no se elige un hotel».

Más información👉Aparcamientos seguros para camiones: objetivo 100.000 nuevas áreas hasta 2030

Además, en dicho estudio se recomienda a la Comisión que  explore la posibilidad de permitir a los conductores tomar su descanso habitual en las cabinas si están aparcados en un SSTPA. Esto último, según el estudio, «proporcionaría una mayor flexibilidad y podría ser factible de aplicar siempre que los conductores estén aparcados en una SSTPA donde se sientan seguros y haya acceso a los servicios esenciales».  

Estas son algunas de las conclusiones a las que llega el minucioso estudio encargado por la Comisión Europea, que, de momento, ya se ha valido las críticas del mayor sindicato europeo de trabajadores  del sector Transporte, ETF, que para empezar, señala, como estas propuesta se realizan  “en un contexto de enorme escasez de zonas de aparcamiento seguras y vigiladas en toda Europa”,  al tiempo que  critica que  “no ha sido consultada en ninguna fase del estudio”, afirmando que esa sería la causa  del  “carácter delirante de sus recomendaciones”, según reza el comunicado e la ETF.

Ataque flagrante al bienestar de  los camioneros

La ETF considera que se trata de un “ataque flagrante al bienestar de los camioneros” a los que actualmente, por ley, “se les puede obligar a pasar hasta tres semanas seguidas en sus camiones”. Para el sindicato este es una de las causas principales de que  el sector se enfrente a la mayor escasez de mano de obra de los últimos tiempos. “Ningún joven quiere pasar 3 semanas fuera de casa-afirman-durmiendo en una litera de menos de 90 cm de ancho, noche tras noche, la mayoría de las veces junto a una carretera o autopista con mucho tráfico, ya que los SSTPA son muy escasos”.

Para la ETF, tanto la metodología del estudio como el contenido del informe plantean serias dudas. En primer lugar porque pese a que el estudio afirma “haber contado con las aportaciones de aproximadamente 1.400 partes interesadas en temas como el aparcamiento, las instalaciones de descanso y las infraestructuras en toda la UE,  no se incluyó ni un solo sindicato entre estas partes interesadas, “una omisión flagrante e inaceptable, sobre todo teniendo en cuenta el papel central que desempeñan los sindicatos en la representación de los conductores profesionales”, afirman.

Más información👉Transportes incorpora nuevas infracciones de tiempos de conducción, tacógrafo y organización del trabajo

No obstante el estudio señala que se entrevistó a más de 900 conductores, una representatividad de la muestra  que la ETF cuestiona, ya que “no se contactó con ninguno de nuestros miembros europeos, lo que nos lleva a cuestionar la credibilidad y la inclusividad del proceso de recopilación de datos”..

Hoteles: caros y mal ubicados

El estudio destaca la falta de instalaciones para pernoctar cerca de las zonas de aparcamiento y señala que los alojamientos existentes a menudo no se ajustan a los presupuestos o necesidades específicas de los conductores. Un análisis en el que se apoya la propuesta de que los conductores sigan disfrutando de periodos de descanso en las cabinas de sus vehículos, tras los cambios legales introducidos en el marco del Paquete de Movilidad. Esta recomendación, que  se presenta como “una mejora de las condiciones de los conductores” , para  ETF es simplemente  “poco convincente”.

Por el contrario, desde el sindicato europeo opinan que el informe no aporta soluciones viables para mejorar las condiciones de trabajo y descanso de los conductores profesionales mediante la provisión de instalaciones adecuadas, por  lo que  insta a que “no se considere una base seria para la elaboración de políticas”..

Prohibición del descanso en cabina

ETF  recuerda que la prohibición del descanso en el vehículo y la llamada «vuelta a casa del conductor» fueron disposiciones del Paquete de Movilidad iniciado por la propia Comisión Europea, con la intención de “poner fin a una de las prácticas más explotadoras del sector”, en referencia a que antes de la adopción del paquete, miles de camioneros de Europa Central y Oriental circulaban por las carreteras europeas entre 6 y 9 meses, al tiempo que  “fomentar un mejor equilibrio entre la vida laboral y la personal”.

Dumping social con los conductores extranjeros

Por último, desde ETF denuncian “el trato atroz que recibieron los camioneros de larga distancia durante la pandemia” que a su juicio, además de  provocar una fuga masiva de personal cualificado en el transporte por carretera, también  “dio paso a una segunda oleada de dumping social en la carretera, esta vez con los conductores de terceros países como núcleo”. “La mayoría de ellos-señalan- no tienen domicilio en el territorio de la UE, adónde ir, para pasar su descanso semanal. Básicamente están pegados a sus camiones desde el momento en que se hacen cargo de ellos, hasta el momento en que tienen que abandonar la UE”.  Unas condiciones de vida y de trabajo que “son una farsa para Europa y, una vez más, un motivo de competencia desleal para los operadores que cumplen la ley”.