El Ministerio y las Comunidades Autónomas analizan el Plan Nacional de Inspección del Transporte para 2013

El objetivo de la reunión es conocer de primera mano  los criterios prioritarios en los que las asociaciones profesionales  creen que debe centrarse el Plan Nacional de Inspección para el próximo año 2013

Las organizaciones nacionales de transportistas presentan sus prioridades de inspección. Este martes 27 de Noviembre se ha celebrado en la sede del Ministerio de fomento la reunión que anualmente se celebra para tratar sobre le Plan Nacional de Inspección de Transporte por Carretera para 2013. Dicha reunión ha sido presidida por el Subdirector General de Inspección del Ministerio de Fomento acompañado de los responsables de inspección de Madrid, Comunidad Valenciana, Aragón, Cataluña, y Castilla-La Mancha, en representación de todas las Comunidades Autónomas. Asimismo asisten las organizaciones nacionales de transportistas que integran el Comité Nacional de Transporte por Carretera.

El objetivo de la reunión es elaborar los criterios prioritarios del Plan Nacional de Inspección para el próximo año 2013, unos criterios sobre los que las asociaciones profesionales han planteado las que, a su juicio, deben ser tenidas en cuenta con carácter prioritario,  y que se articulan en torno a nueve puntos básicos:

1.     Control del intrusismo en el sector de aquellas empresas que no han realizado el visado de las autorizaciones de transporte y continúen ejerciendo la actividad sin estar autorizado para ello. En este sentido, se muestra la preocupación por el porcentaje de empresas que no están realizando el visado este año 2012, que supone más del 20% en algunas Comunidades Autónomas.

2.     Control de la competencia desleal realizada por empresas extranjeras que transportan en España en perjuicio de las empresas transportistas españolas, muchas de las cuales son creadas por empresas españolas que se deslocalizan y establecen empresas fiscales en países del Este de Europa por sus menores costes fiscales y sociales. En este sentido, se solicita un control exhaustivo del cabotaje realizado por dichas empresas extranjeras requiriendo toda la documentación acreditativa (CMR, tacógrafo, etc.)

3.     Control en las inspecciones que se realizan a las empresas de transporte la correcta cotización en la Seguridad Social de sus conductores asalariados, así como erradicación de las prácticas llevadas a cabo por empresas que contratan a sus conductores como trabajadores autónomos.

4.     Exigencia de que se delimite la responsabilidad por el documento de control, de tal modo que la responsabilidad del transportista se limite en llevarlo a bordo del vehículo y la de la empresa cargadora se refiere a la elaboración correcta o no del mismo.

5.     Establecimiento de un criterio clarificador en relación a la utilización del certificado de actividades tratándose de transportistas autónomos en los que el vehículo de transporte se encuentra inactivo, lo que puede acreditarse mediante los registros del tacógrafo.

6.     Limitación de la multiplicidad de sanciones que se imponen en caso de requerimientos de la inspección de transporte que no sean atendidas por la empresa transportista, que da lugar a tantas sanciones por obstrucción a la labor inspectora como vehículos de transporte posea (multiplicidad de sanciones). En respuesta a dicho planteamiento el Ministerio de Fomento aclara que la legislación vigente establece que debe sancionarse de este modo en caso de obstrucción a la labor inspectora en materia de tiempos de conducción y descanso.

7.     Delimitación de la responsabilidad de la empresa transportista en casos de exceso de peso, de tal modo que se exima al transportista de responsabilidad sancionadora cuando habiendo exceso de peso justifique que fue sin su conocimiento o acreditando un justificante entregado por el cliente con un peso inferior.

8.     Incremento de la inspección sobre el transporte ilegal realizado con vehículos ligeros sin autorización especialmente en los ámbitos urbanos.

9.     Clarificación sobre la obligatoriedad o no de la utilización del termógrafo en los vehículos frigoríficos en el caso de la distribución local.

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