El volumen de negocio total del sector del transporte y la logística a cliente final fue de 43.299 Millones de € en 2014. y representa un 4,5% del PIB nacional
El Centro Español de Logística (CEL), Everis y UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, han presentado recientemente en Coslada (Madrid) el “Estudio de caracterización del sector del transporte y la logística en España en 2016” que repasa la situación actual del sector. Señalando, además, los desafíos a los que el sector de la logística y el transporte debe enfrentarse en el corto plazo son: la flexibilidad de las entregas, el impulso de la sostenibilidad ambiental y la incorporación de nuevas tecnologías.
El estudio muestra una radiografía bastante exacta de cómo es el sector de la logística y el transporte en nuestro país, con las grandes cifras que mueve y la importancia que ostenta en la economía española. Y no es para menos, hablamos de un sector que representa el 4,5% del PIB nacional, Pero también incluye una la doble visión de la actividad caracterizando, por un lado, la demanda, analizando la logística en los sectores de la economía intensivos en actividades propias de nuestro sector, y, por otro, ofreciendo un completo análisis de la oferta de servicios e infraestructuras para la gestión de la cadena de suministro.
Tras el análisis llevado a cabo se concluye que el volumen de negocio total del sector del transporte y la logística a cliente final fue de 43.299 Millones de € en 2014.
Un aspecto clave y diferenciador de este sector en España es la subcontratación interna al sector, que es de las más altas de Europa, siendo del 27,4% sobre la demanda a precios de adquisición. En cambio, por ejemplo, en Francia es del 20,7%, en Reino Unido de únicamente el 15,8% y la media Europea está por debajo del 23%.
Para los principales sectores productivos analizados de la economía española, se estima que los costes logísticos totales suponen alrededor de un 6,5% de su volumen de negocio. De esta cifra, un 60% se corresponderían a costes de transporte y un 40% a costes de gestión de almacenes, aunque están surgiendo otros costes a lo largo de la cadena de suministro, relacionados con actividades de valor que cobran cada vez mayor importancia.
Actualmente, el 17% de los casos de pérdida de un cliente se deben a entregas deficientes y a la baja flexibilidad en los horarios y lugares de entrega. “El uso cada vez mayor del e-commerce está impulsando un desarrollo de la actividad logística local. Esta actividad va a permitir que subsistan pequeños operadores de ámbito local, encargados de la distribución capilar y de dar un mejor servicio al ciudadano”, analizaron los expertos de everis.
Tras el análisis llevado a cabo se concluye que el volumen de negocio total del sector del transporte y la logística a cliente final fue de 43.299 Millones de € en 2014.
Un aspecto clave y diferenciador de este sector en España es la subcontratación interna al sector, que es de las más altas de Europa, siendo del 27,4% sobre la demanda a precios de adquisición. En cambio, por ejemplo, en Francia es del 20,7%, en Reino Unido de únicamente el 15,8% y la media Europea está por debajo del 23%.
Para los principales sectores productivos analizados de la economía española, se estima que los costes logísticos totales suponen alrededor de un 6,5% de su volumen de negocio. De esta cifra, un 60% se corresponderían a costes de transporte y un 40% a costes de gestión de almacenes, aunque están surgiendo otros costes a lo largo de la cadena de suministro, relacionados con actividades de valor que cobran cada vez mayor importancia.
Actualmente, el 17% de los casos de pérdida de un cliente se deben a entregas deficientes y a la baja flexibilidad en los horarios y lugares de entrega. “El uso cada vez mayor del e-commerce está impulsando un desarrollo de la actividad logística local. Esta actividad va a permitir que subsistan pequeños operadores de ámbito local, encargados de la distribución capilar y de dar un mejor servicio al ciudadano”, analizaron los expertos de everis.
Otro de los factores clave es el impulso de la sostenibilidad ambiental en el transporte y la logística. La profesionalización del sector está influyendo en una mayor concienciación “eco-logística”, que va desde lograr un abaratamiento de las cargas con un mejor desarrollo de la logística inversa hasta utilizar medios de transporte y distribución cada vez más limpios y ecológicos.
Por último, el futuro del sector va ligado a la aplicación de las nuevas tecnologías, como la incorporación de programas informáticos muy especializados, principalmente en la logística de aprovisionamiento y distribución. Sistemas como CRP (Continuous Replenishment Program) consiguen llevar a cabo un control muy riguroso de la distribución de mercancías al cliente y conocer en todo momento las necesidades de suministro de la empresa, minimizando stock y sus costes.
oferta y demanda
Un aspecto destacado de este estudio es que, además de aportar una caracterización sobre las empresas y agentes que integran el sector, también contiene una radiografía de los diferentes ámbitos de actividad que demandan nuestros servicios: automoción, textil, química... Y las particularidades de la cadena de suministro de cada uno de ellos. "Podemos decir que la logística es una de las claves más importantes de la competitividad de la economía española”, explica Francisco Aranda, secretario general de UNO.
Un aspecto destacado de este estudio es que, además de aportar una caracterización sobre las empresas y agentes que integran el sector, también contiene una radiografía de los diferentes ámbitos de actividad que demandan nuestros servicios: automoción, textil, química... Y las particularidades de la cadena de suministro de cada uno de ellos. "Podemos decir que la logística es una de las claves más importantes de la competitividad de la economía española”, explica Francisco Aranda, secretario general de UNO.
Tanto desde la oferta como desde la demanda se está propiciando el impulso de nuevas tecnologías asociadas al transporte y la logística, como la incorporación de herramientas informáticas especializadas, sensores, robótica o el big data. No obstante, todavía son muchos los retos por afrontar. Como destaca el secretario general de UNO, Francisco Aranda: “El sector de la logística y el transporte se enfrenta a importantes retos en los próximos años, entre los que destacan la adaptación a las nuevas tendencias del comercio y a las necesidades del cliente, la personalización de los servicios, la digitalización, el impulso de la flexibilidad laboral y de horarios, la armonización normativa, la creación de un marco normativo para la distribución urbana de mercancías o el fomento de la intermodalidad”.
En el caso de las cadenas de suministro, la complejidad viene marcada por el tipo de producto que se trata, el volumen del mismo, las distintas procedencias geográficas de los actores, el número de agentes que intervienen así como la frecuencia de rotación de la cadena de suministro. “Si analizamos por sectores, vemos que hay grandes diferencias en materia de logística. El sector automoción, por ejemplo, es uno de los más complejos, tanto por la gran cantidad de referencias utilizadas como por el número de actores que participan. La cadena logística de textil, por su parte, está altamente influenciada por el elevado número de agentes logísticos que intervienen y por los ciclos cortos de producción, venta y distribución”, exponen los expertos de everis.
En el caso de las cadenas de suministro, la complejidad viene marcada por el tipo de producto que se trata, el volumen del mismo, las distintas procedencias geográficas de los actores, el número de agentes que intervienen así como la frecuencia de rotación de la cadena de suministro. “Si analizamos por sectores, vemos que hay grandes diferencias en materia de logística. El sector automoción, por ejemplo, es uno de los más complejos, tanto por la gran cantidad de referencias utilizadas como por el número de actores que participan. La cadena logística de textil, por su parte, está altamente influenciada por el elevado número de agentes logísticos que intervienen y por los ciclos cortos de producción, venta y distribución”, exponen los expertos de everis.La carretera monopoliza el transporte
Según el estudio, el transporte por carretera supone más del 94,5% de los movimientos que se realizan de forma terrestre. Por su parte, el transporte ferroviario de mercancías es el menos utilizado, pero presenta un gran potencial debido a que existen en España un total de 15.931 km de líneas ferroviarias construidas. “Creemos que es necesario impulsar a nivel nacional el corredor Mediterráneo, que conectaría Algeciras con la frontera francesa, para mejorar la competitividad del sector en toda Europa”, explicaron los expertos de everis
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