REPORTAJE: Ecocombustibles: Una alternativa con luces y sombras

Si atendemos a la propuesta de la Comisión Europea de prohibir los vehículos que emiten CO2, los defensores de estos ecocombustibles argumentan que esta medición actualmente se realiza teniendo en cuenta lo que se emite por el tubo de escape, prohibiendo las ventas de todo tipo de vehículos de combustión interna en el año 2050.  Para el representante de Fuels Europe, “esta forma de medir las emisiones, tenía su razón de ser hasta la llegada de los motores eléctricos, pero las emisiones en los vehículo eléctricos se producen en la generación eléctrica, y no en el tubo de escape”, y añade, “mientras esa generación de energía  no sea 100% a partir de renovables,  no se estará midiendo   de forma  ecuánime  a otras energías como los ecocombustibles”.

Desde esta organización, sabedores de que a estas alturas es muy difícil cambiar el reglamento de límites de emisiones de CO2, proponen varias opciones a los legisladores. La que actualmente está en discusión sería la emisión de créditos, que permitiría a los fabricantes de vehículos que reduzcan de sus emisiones unos créditos en base a la capacidad de absorción de CO2 de los ecocombustibles que utilicen. También se ha propuesto que se añada una excepción temporal para los ecocombustibles a la prohibición que entraría en vigor en 2035.

¿Qué dicen las empresas de transporte?

La Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles , cuenta con 27 asociaciones, que representan casi 6 millones de empleos, han firmado un manifiesto para reiterar al Gobierno su voluntad de diálogo para una transición justa e inclusiva y demandan certidumbre y apoyo a los ecocombustibles. Entre ellas, también hay organizaciones que representan a las empresas transportistas, sobre todo a grandes empresas, como Astic y CETM, en representación del  transporte de mercancías,  o Confebus, en viajeros. 

Todos ellos participaron en una mesa redonda, que dejó un alegato del enorme esfuerzo realizado por la industrial del vehículo industrial en la reducción de emisiones: los camiones que realizan transporte de mercancías han reducido en un 98% las emisiones nocivas que expulsan por el tubo de escape.

Además, “en lo que va de siglo XXI, hemos reducido el consumo de combustible en un 20% por tonelada kilómetro producida”, afirmó Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Astic, que añade como “la demanda sigue creciendo, la sociedad sigue demandando más mercancías, y se estima que para 2050 habrá unos 100 millones de vehículos dedicados a esta actividad, un 50% más de los que hay actualmente”.

Además, desde la óptica del transporte por carretera también se quiso dejar claro cuál es la aportación real de este sector en el conjunto de las emisiones, destacando que todos los camiones pesados europeos juntos, en un año, producen el 4,5%  de las emisiones de gases de efecto invernadero  procedentes de la actividad humana.

En este contexto, la urgencia por reducir las emisiones del transporte es evidente, y desde esta organización estiman que la utilización de ecocombustibles, bajos en carbono o neutros en la emisión de carbono, que “podrían suponer un 40% de la reducción estimada a corto plazo”.

En este sentido, Valdivia quiso lanzar un aviso a navegantes: “A nosotros, como compradores, la competencia entre tecnologías nos parece perfecta. Si alguien siente que ya tiene conseguido el monopolio y que el camión eléctrico de batería es el que v a impulsarse de forma decidida por las administraciones, ya no seguirá mejorando ese camión, que hoy todavía pesa 2.000 kilos más que el equivalente diésel”.

Jose María Quijano, secretario general de CETM, apuntó el envejecimiento de la flota actual de camiones en España, fruto de las sucesivas crisis que hemos sufrido, a lo que se añade la enorme incertidumbre que el sector tiene a la hora de renovar la flota. Una incertidumbre que, en su opinión, provienen “tanto de la cuestión tecnológica, como de las políticas, tanto de la Unión Europea, como del Estado, que no son claras, y además no tienen una visión transitoria que permita a las empresas alcanzar ese objetivo común, en un plazo que podamos asumir”. “Los propios fabricantes de camiones pesados" -afirma Quijano- "asumen que vamos a tener diésel para rato en transporte pesado”. En este sentido, el representante de CETM se mostró partidario de la utilización de los eco combustibles “que pueden ser utilizados por los camiones actuales y que cuentan con la red de abastecimiento ya creada”.