Las asociaciones de transportistas presentan alegaciones a la modificación de pesos y dimensiones

La Dirección General de Tráfico inició el pasado mes de Mayo el proyecto de Orden Ministerial de modificación de los pesos y dimensiones para los vehículos de transporte de mercancías por carretera,  un cambio normativo que  lleva en la “nevera” algunos años ya, debido fundamentalmente a la oposición, de buena parte de las asociaciones profesionales de transporte por carretera, que reclaman, al menos, que la nueva normativa se  establezca con el necesario consenso de los  transportistas.
En su última fase de tramitación, cuya redacción ya estaba bastante avanzada por parte de los Ministerios competentes en la materia, Transportes, Industria e Interior , quedó paralizada por el adelanto electoral de Julio del pasado año.

Las críticas de las asociaciones profesionales

Con la presentación de la redacción del proyecto de Orden Ministerial y la apertura del plazo de alegaciones, no ha habido que esperar mucho para encontrar las primeras “quejas”, en forma de alegaciones al proyecto. De momento, parece que el texto solo preocupa a las organizaciones más vinculadas a pymes y Autónomos, como Fenadismer o Fetransa,  asociaciones que han  publicitado sus enmiendas, que, por otro lado, en lo sustancial apuntan en las mismas direcciones, es decir:  o bien las modificaciones propuestas no se ajustan a los límites técnicos de los vehículos de transporte o bien no venían recogidas en los acuerdos alcanzados entre las organizaciones de transportistas y el Ministerio de Transporte en Diciembre de 2021, y que dieron lugar a la aprobación en marzo del siguiente año del Decreto-Ley 3/2022 de medidas para la mejora de la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera y del funcionamiento de la cadena logística.

Concretamente, una de las enmiendas “técnicas”  se refiere al subsector del transporte de madera en rollo, para el que la nueva propuesta prevé unas masas máximas hasta un 20% superior a las establecidas para el resto de vehículos de transporte de mercancías,  hasta 57 tn de MMA para ciertos vehículos-aseguran desde Fetransa, que opina que “solamente se explican desde el punto de vista de los intereses de las empresas dedicadas a dicha actividad, y que atentan gravemente contra la seguridad vial y los intereses de los transportistas”.  Desde Fenadismer añaden además que es  “incoherente con los límite técnicos exigidos en la citada Orden respecto tanto de las masas totales individuales como de las masas por ejes”.

Hasta 46 ton en transporte intermodal

Algo similar ocurre con las nuevas masas máximas previstas para el transporte intermodal, al que se le permite incrementar su masa máxima a 46 tns, “sin que en el texto normativo se contemple justificación alguna en su exposición de motivos, ni se establezca como deba ser la configuración técnica de esta propuesta, ni existan precedentes en otros países de la Unión Europea”, comparten ambas organizaciones.

Por su parte, Fetransa, entiende que es está hurtando el debate del CNTC,  proponiendo cuestiones que no habían sido negociadas en su momento, entre las que destacan precisamente   “permitir, en ciertos supuestos, que los duotrailer circulen con más altura de la prevista en la norma general, el calendario previsto de entrada en vigor, “que nada tiene de progresivo y no traumático”, e incluso la adaptación de los vehículos a la nueva realidad, “que iba a ser sin coste, y cuando de la redacción propuesta no se puede deducir que ésta vaya a ser así”.

Por lo que se refiere al incremento a 44 tns en la masa máxima para los vehículos articulados y trenes de carretera de 5 ó 6 ejes, que ya se encuentra vigente en otros13 Estados miembros de la Unión Europea, a fin de atemperar el impacto de esta medida en el sector, Fenadismer  exige eliminar los márgenes de tolerancia para los vehículos a partir de dicho tonelaje que el régimen sancionador en materia de transporte establece en la actualidad en caso de exceso de peso, para evitar que en la práctica se puedan transportar más de 45 toneladas en España una vez que la norma entre en vigor, teniendo en cuenta además que estos márgenes no se contemplan en la legislación de otros países en donde están implantadas las 44 tns.