Renault Trucks T High Smart Racer: Renault afina su campeón de larga distancia

Hoy nos visita un ya clásico de Renault Trucks: su gama T, pero que alcanza con este MY25 en acabado Smart Racer, una versión de inspiración deportiva y un equipamiento de lo más completo un lugar destacado en nuestro banco de pruebas.  Animado por el motor D13, con un escalón de potencia de 360 kW (490 CV) entregados entre las 1.250  y 1.600 rpm.

De su arquitectura, destaca el Turbo Compound (incluido hace ahora dos años) que mejorar la respuesta recuperando el calor que se perdería en condiciones normales y convirtiendo la energía de los gases de escape en energía mecánica, para aumentar el par del motor, consiguiendo que este vehículo rinda un par de máximo de 2.700 Nm, manteniéndose en una franja de utilización eficiente entre las 900 a 1.250 rpm. Con este legado, unido a las mejoras implementadas este año y que configuran esta gama Smart Racer, la firma del rombo asegura haber disminuido el consumo de combustible cerca de un 14%.

Habitabilidad cinco estrellas
El habitáculo se caracteriza por su confort y su enorme espacio, con dos metros de altura en cabina, gracias a su piso plano.  El asiento del conductor Luxe tiene todo lo necesario para encontrar la mejor posición posible al volante: Amortiguación vertical ajustable, inclinación de la base longitud y altura regulables, bajada rápida del asiento con memoria de altura, ajuste de apoyo lateral del respaldo y de la base, apoyo lumbar ajustable, sistema calefactado y ventilado o extensión de cojín de base. Vamos… de lo mejorcito que se puede encontrar en el mercado.  

Tampoco se queda a la zaga la zona de descanso, donde además de un asiento de acompañante giratorio, disponemos de una litera inferior Sérénité, de 2.018 mm, anchura de 670 mm (790 mm entre los asientos), grosor del colchón de 170 mm.

Siempre intentamos sacarle un pero a los camiones que probamos. En cuanto al interior, poco margen de mejora, aunque podría ponerme un poco exquisito y pedir que el camión viniera con microondas, cafeteras o doble nevera que son cosas que también busco para mis camiones.

Mas renovaciones que revoluciones

En 2024 RenaulT Trucks ya introdujo algunas mejoras en su gama de larga distancia, sobre  todo  en el diseño interior del cuadro de mandos, y parece que la marca, fiel a su filosofía de apostar por la renovación constante,  frente a las “revoluciones” de otras marcas, ha continuado mejorando esta gama,  en aspectos claves como la aerodinámica y la gestión del software de la ruta mediante el control de crucero predictivo Optivisión+, que colocan a este Smart Racer un escalón por encima en eficiencia y confort de marcha.

Además, Renault Trucks ya ha anunciado que no quedarán aquí las mejoras, ya que en 2026 seguirá acumulando actualizaciones, algunas de calado, como  el arranque y parada predictivos del motor que apaga el motor de combustión cuando el vehículo circula con rueda libre controlada (Optiroll) a más de 60km/h. Este “Start/Stop” ayudará sin duda, a arañar otras décimas al consumo del vehículo.  Obviamente, para ello, también cuenta con una bomba de dirección adicional en la transmisión para ayudar a la dirección durante la fase de desconexión.

En marcha con el Smart Racer

Empezamos la prueba un día muy despejado con 20 grados de temperatura, y sin viento que nos perjudique en nuestra prueba. Acomodados en esta cabina   que destaca por su acabado muy completo y de alta gama, empezamos a descubrir pequeños detalles que suman, como    el intermitente, que al accionarlo para cambiarnos de carril no se quita hasta que no hemos cambiado completamente de carril.

Aprovechamos estos primeros kilómetros para familiarizarnos con las cámaras que sustituyen a los espejos retrovisores, que, en este caso, nos ofrecen multitud de posibilidades de ajustes diferentes que se traducen en una visión mejorada, sin ángulos muertos y una mejor visibilidad nocturna gracias los infrarrojos. Además, también nos proporcionan un seguimiento automático del tráiler en curvas, y un campo de visión ampliado en maniobras.

Así, en visión estándar, por ejemplo, en las pantallas de los espejos retrovisores disponemos de tres marcas que nos indican nos indican donde termina nuestra unidad, una distancia de 25 metros y la tercera  nos marca una distancia de 50 metros desde donde termina nuestro tráiler.

La gestión de la caja Optidriver

El buen funcionamiento de estas cámaras, tendremos ocasión de experimentarlo en diversos tramos de nuestra prueba, en especial en el túnel de Somosierra, donde apreciamos las luces de los coches con gran nitidez a través de las cámaras

En nuestro primer punto de control, empezamos a subir Guadalajara y nos ponemos a 85 km/h, con un régimen de vueltas de 1050. La gestión de Optidriver  es bastante buena empujando hasta incrementar la velocidad antes de empezar la rampa y cambiando hasta la marcha 10 a medida que pierde velocidad, para culminar la subida bastante desahogado a 58 km/h. Terminada la subida empieza a recuperar poco a poco la velocidad sin precipitarse y en las primeras rampas hacia abajo aprovecha para ganar más velocidad sin consumo.

Además, en este tramo destacamos el tránsito que elige hacer entre opti-rol y aceleración en cada uno de los momentos de subidas y bajadas, que nos parece una elección muy buena.

En la cuesta de Torija también muestra como prefiere manejarse en términos más “relajados” a la hora de   recuperar la velocidad, aunque se nota perfectamente que podría darnos más potencia a costa de más consumo por supuesto.

El turno del CCP

Pasado Alcolea del Pinar y debido a las sucesivas bajadas que tenemos, podemos comprobar la mejora de CCP y  sentenciar que nos gusta mucho el control de crucero predictivo, ya que además de tener muy buenas sincronización con la cadena cinemática está perfectamente combinado con los frenos: al contrario que en ocasiones anteriores cuando  el freno motor nos ha hecho trabajar anticipadamente para no pasarnos de velocidad,  ahora es el camión el que se anticipa frenando, y en caso de que no pueda frenar el conjunto,  activa  la frenada de servicio.

Sin embargo, aún nos tenía reservado alguna sorpresa agradable, que nos desvelará cuando entramos en la carretera convencional CL-116 y nos confiamos al sistema Optivision+  y su reciente adopción del sistema de adaptación a la velocidad en curvas. Comprobamos entonces como antes de llegar a una población él nos baja la velocidad.  La adaptación de la velocidad nos parece fantástica llegando a frenarnos a 50 Km/h al entrar en una población, y aunque pensamos que esa velocidad es muy alta para ciertas poblaciones (los pasos elevados peatonales no se pueden coger a esa velocidad) por lo menos ya contamos con cumplir la normativa en caso de que haya algún radar que nos puede evitar alguna pequeña multa.

Yendo un poco más allá, es fácil imaginarse en una ruta nocturna, circulando por una carretera como la que transitamos ahora, pero   absolutamente desconocida para nosotros, para apreciar en su justa medida la ayuda que significa que el camión nos lea las curvas peligrosas y nos reduzca la velocidad.

La seguridad como valor principal

Este sistema tiene tres rangos de actuación por lo que podemos ser más  o menos conservadores a la hora de manejar la reducción de la velocidad por ejemplo dependiendo del tipo de mercancía que llevemos. Estamos sin duda ante una evolución tremenda en cuestión de seguridad y en cuestión de avisos activos al conductor donde, ya no solamente te avisa de que la velocidad es excesiva, sino que él te la regula pudiendo evitar todo de tipo de situaciones peligrosas.

Antes de llegar a Almazan queremos hacer una prueba final al adaptador de velocidad teniendo seleccionado los 80 Km/h y al llegar a la primera rotonda va decelerando y frenando para pasar la rotonda a 25 kilómetros por hora que es la velocidad que él cree que es la adecuada y al salir de la rotonda empieza otra vez a acelerar suavemente. No tengo palabras para poder explicar la sensación de seguridad que me da este tipo de sistemas tanto para el chófer como para el resto de las personas que están en la carretera.

En la bajada del puerto de Somisierra, ya finalizando nuestra ruta, no tenemos problema para aguantar los 80 Km/h que son obligatorios en el primer tramo y tan solo con el freno motor es suficiente para retener el conjunto siempre por debajo de 80 al tenerlo graduado el control de crucero para que no pase de 80. Al terminar la prohibición él camión se gradúa solo para seguir bajando a 90 km/hora  sin pasarnos

Si en otras ocasiones hubiéramos criticado opuesto como fallo el no llevar retarder en esta ocasión no podemos decir lo mismo dado que el freno motor está muy bien sincronizado y se adelanta y anticipa a muchas necesidades que el chófer pasa a lo largo del día

Desde mi cabina.

Las actualizaciones que ha ido incorporando Renault Trucks a esta Gama T, tienen su punto álgido con esta serie Smart Racer, que se ha destapado como un camión bastante eficiente, con un consumo medio en nuestro exigente banco de pruebas de 27,12 l/100km, unido a un reducido consumo de AdBlue. Además, tanto el acabado interior como un notable Control de crucero predictivo Optivision+, hacen de este vehículo   una apuesta ganadora por la seguridad y el confort de viaje.

Por otro lado, si bien muchas veces que nos traen a la revista camiones con freno con freno motor normalmente digo que tanto la velocidad media como el consumo ha sido bueno porque he intervenido para hacerlo así, en esta ocasión creo que el punto se lo lleva el camión del rombo, pues sin tener retarder, los resultados tanto de velocidad media como de consumos los ha realizado el propio camión, pues la ayuda ha sido ínfima.

•  funcionamiento del Control de crucero predictvo 
• OPTIVISION+:    Adaptación a velocidad de la vía y reducción en curvas y rotondas
• Consumo contenido

A MEJORAR

•  Ausencia de Andriod Auto para camiones
• Aire acondicionado en parado para camiones