El Gas Natural Comprimido se postula como una alternativa de presente muy consolidada y la popular furgoneta Caddy incorpora ahora esta opción a su gama para liderar el uso de esta tecnología en vehículos comerciales con un motor gasolina de 1.4 cc. alimentado por GNC que cuenta además con un pequeño depósito de gasolina.
Que el mapa de la circulación de los vehículos en el centro de las grandes ciudades está cambiando ya nadie lo duda, por razones obvias. El clima está cambiando, las temperaturas medias suben y la lluvia escasea, por lo que la poca calidad del aire y sus consecuencias para la salud es un problema de primer orden que las Administraciones de las ciudades con mayor densidad de tráfico no pueden dejar de lado, sean del partido que sean.
Las opciones para solucionar este problema no parecen muchas: restricciones al tráfico en los días de mayor contaminación y, como tendencia general, bonificaciones a los vehículos menos contaminantes, eléctricos, de gas e híbridos.
La Caddy GNC equipa un motor de gasolina de 1.4cc. y 110CV alimentado por Gas Natural Comprimido que se almacena en cuatro bombonas con una capacidad de 37kg. en total y cuenta adicionalmente con un depósito de gasolina de 13 litros para obtener una autonomía total de 890 kilómetros.
|
Todas estas consideraciones traerán consigo una serie de cambios en nuestros hábitos de vida a nivel particular pero... ¿cómo afectarán estos cambios al transporte urbano? porque es indudable que abastecer los comercios y centros de consumo que tienen su ubicaciones en las almendras centrales de las ciudades es una necesidad perentoria y, de momento esto no puede hacerse con drones... de momento.
En ésta situación toca correr para incorporar tecnologías limpias que permitan acceder al centro de las ciudades, incluso en los días con restricciones, a realizar su trabajo.
Volkswagen Vehículos Comerciales incorpora a su gama Caddy un motor de 1.4 cc. TGI de Gas Natural Comprimido que ofrece una potencia de 110CV y un par motor de 200Nm. Básicamente es un motor de gasolina convencional que utiliza como combustible el gas natural comprimido. El gas se almacena en cuatro depósitos con capacidad para 37kg. que se ubican bajo el chasis, en la parte trasera del vehículo, manteniendo la misma capacidad de carga de una Caddy con motor diésel o gasolina. Además cuenta con un pequeño depósito adicional de gasolina de 13 litros.
Sensaciones al volante
Ésta Caddy a gas, que en nuestro caso se trata de la versión Maxi (batalla larga) de pasajeros con tres filas de asientos en configuración 2+3+2, es estéticamente idéntica a las versiones de gasolina o diésel y se ofrece también en versión furgón.
Nada mas arrancar notamos un menor nivel de ruido y vibraciones, característica inequívoca de los motores de gas, lo cual se agradece de inmediato.
El arranque no nos dejará pegado al asiento, si bien tampoco estamos para carreras en ésta ocasión, y la transición hasta la 3 velocidad se produce de manera muy suave y progresiva. No echamos en falta potencia, pero tampoco saldremos los primeros en los semáforos. Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un motor de 1.4cc. y 110CV que ofrece 200Nm de par entre las 1.500 rpm y las 3.500 rpm y cuya máxima cualidad debe ser la eficiencia en el consumo, a pesar de que a bajas revoluciones la respuesta sea un poco pobre.
El combustible que se usa por defecto es el gas, siempre y cuando el depósito no esté vacío, en cuyo caso usará gasolina, sin que tengamos que hacer nada y sin notar absolutamente nada que no sea el indicador del cuadro informándonos del cambio de combustible.
En cuanto al consumo hay que tener en cuenta que el gas se mide en kilogramos en lugar de litros.
El consumo medio de gas de la Caddy durante la prueba fué de 5,5kg/100km, con el vehículo vacío y el consumo de gasolina fué de 6,1litros/100kms. lo que nos brinda una autonomía total de casi 900 kilómetros aunque, eso sí, tendremos que planificar detenidamente donde vamos a repostar, sobre todo si queremos realizar un viaje largo, pues aún son pocas las gasineras distribuidas por la geografía nacional.
LAS CIFRAS DEL GAS Una cuenta necesaria En términos económicos diremos que el kilo de gas natural cuesta unos 0,95€/kg y la Caddy consume en torno a 5,5 kilos a los 100 km. por lo tanto el coste por kilómetro es de 0,055€. Si realizamos esta misma cuenta sobre un consumo medio de 6,1 litros de gasolina a los 100kms con el precio de la gasolina en 1,18€/litro, obtendremos un coste por kilómetro de 0,07€. |
FICHA DE LA PRUEBA Km totales: 336km ...................................................... NOS GUSTA NOS PARECE MEJORABLE | FICHA TÉCNICA DE LA PRUEBA VOLKSWAGEN CADDY MAXI 1.4 TGIMotor: 1.4 TGI |
Consulta otras pruebas pruebas de furgonetas aquí.
Artículos relacionados
Volvo Volvo eleva el listón del transporte eléctrico con camiones de hasta 700 km de autonomía
15 Abril 2026La nueva generación de camiones eléctricos de Volvo, con el FH Aero de autonomía extendida a la...
Autonómos UPTA y UGT impulsan la jubilación anticipada para taxistas y transportistas autónomos
17 Abril 2026Ambas organizaciones han iniciado el expediente para aplicar coeficientes reductores que permitan...
Noticias Plazos de pago en España: Administraciones y grandes empresas los que más incumplen
17 Abril 2026El 85% de las grandes compañías incumple los plazos de pago y se financia en parte a costa de las...
Sector 2026 complica el transporte de mercancías por carretera: costes disparados y mercado muy incierto
20 Abril 2026La actividad de transporte de mercancías se ha encontrado con un entorno operativo...
Noticias Transporte por carretera alerta de trabas en los nuevos reavales para tarjetas de carburante
21 Abril 2026Autónomos y pymes del transporte denuncian que las condiciones para los nuevos reavales limitan el...
Noticias El 32% de los camiones y el 28,7% de las furgonetas circulan sin ITV en España
14 Abril 2026Las cifras oficiales de la DGT muestran ademas que más de 438.000 vehículos (un 8,3% del total)...
Últimos artículos
-
DGT prevé 5,76 millones de desplazamientos por carretera durante el puente del Pilar
-
Las ayudas Next Generation para la renovación de flotas de transporte no convencen a pymes y autónomos
-
Los robos de mercancías provocan pérdidas de 11.000 millones al año en Europa
-
Los concesionarios de vehículo industrial reclaman protagonismo para el transporte en las próximas elecciones generales
-
DeCA: primeras incidencias en carretera y problemas con cargadores
-
Las matriculaciones de vehículos industriales crecen un 13,2% hasta septiembre
-
Los transportistas franceses anuncian movilizaciones desde el 21 de octubre
-
Transportes Gacela reduce 3 litros cada 100 km el consumo con el Volvo FH Aero
