REPORTAJE Furgonetas eléctricas: La transición silenciosa

Algunas estimaciones (las más optimistas) apuntan a que  todas las capitales europeas podrían estar libres de grandes flotas de gasolina y diésel en 2030, aunque para eso los clientes, profesionales y particulares deberían contar con una oferta suficiente  y capacitada para asumir los restos diarios de una actividad  que va desde la distribución  peri urbana a la  de última milla. 

Es por eso que nos hemos preguntado ¿Cuáles son los retos a los que debe dar respuesta esta nueva generación de vehículos?  Y ¿Qué nos ofrece el mercado actual  de furgonetas de los principales fabricantes presentes en nuestro país para este mercado eléctrico?

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Según un nuevo análisis, con el auge de las furgonetas eléctricas en Europa, todas las capitales europeas podrían introducir zonas de transporte de mercancías de emisiones cero en 2030 y contar con suficientes furgonetas eléctricas fabricadas en Europa para cumplir los requisitos.  Este mismo estudio afirma que en 2026, habrá más modelos de furgonetas eléctricas disponibles que diésel y gasolina, y las furgonetas eléctricas a batería serán más baratas de comprar que sus homólogas diésel en 2027.

Necesarias para la descarbonización de los centros urbanos

Se calcula que entre 2025 y 2030 se venderán 3,9 millones de e-van en la UE y el Reino Unido. Esta cifra sería más que suficiente para que las 27 capitales de la UE, además de Londres, implantaran zonas de cero emisiones para el transporte de mercancías, según un nuevo análisis de Transport & Environment y Clean Cities Campaign. 

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Las furgonetas eléctricas serán clave para la descarbonización de los centros urbanos. Las zonas de emisiones cero -áreas en las que sólo se permite la movilidad activa y los vehículos sin emisiones- están ganando popularidad en Europa como medio para atajar la contaminación atmosférica. Ya hay 35 zonas de este tipo previstas para la década de 2030, 19 de las cuales entrarán en vigor en 2025. La mayoría de estas zonas están diseñadas como zonas de transporte de mercancías con cero emisiones, lo que significa que las furgonetas eléctricas serán cada vez más protagonistas en nuestras calles.

La nueva y más estricta Directiva de la UE sobre calidad del aire ambiente (AAQD), que entrará en vigor en 2030, obligará a las ciudades a tomar medidas adicionales y a considerar estas zonas como medida prioritaria en caso de que se prevean superaciones de los límites de contaminación atmosférica. 

Barbara Stoll, Directora de la Campaña de Ciudades Limpias de T&E, explica: "Se trata de una información vital para los gestores de flotas y los responsables municipales de toda Europa. Con furgonetas más que suficientes y con la previsión de que las furgonetas eléctricas sean más baratas que sus alternativas diésel en 2027, las empresas deberían tener todo lo que necesitan para operar en zonas de transporte de mercancías de emisiones cero en toda Europa».

Más modelos que diésel y gasolina

Según el estudio, el mercado de las furgonetas eléctricas está en pleno auge y pronto habrá más modelos de este tipo que de diesel y gasolina. A partir de 2026, los compradores podrán elegir entre más modelos de e-van que de ICE (48 frente a 46 modelos).

Las furgonetas eléctricas de batería serán más baratas de comprar que sus homólogas diésel en 2027, según el estudio, suponiendo que los costes de las baterías disminuyan en línea con las últimas proyecciones de Bloomberg NEF. Si se considera el coste total de propiedad (TCO), que incluye los costes de explotación, como el combustible y el mantenimiento, estudios anteriores han demostrado que las furgonetas eléctricas de batería ya son más baratas que sus homólogas diésel en la mayoría de los países europeos analizados, teniendo en cuenta los incentivos financieros.

Baterías,  el factor decisivo

El mercado juega con una máxima que pocos ponen en cuestión: el abaratamiento de las baterías impulsará la reducción de costes de las furgonetas eléctricas. Ya en 2021, BloombergNEF preveía que los BEV alcanzarían la paridad de precio de compra con los vehículos con motor de combustión interna en 2025 para las furgonetas ligeras y en 2026 para las pesadas. Sin embargo, los precios de las baterías subieron por primera vez en 2022, antes de volver a bajar en 2023, lo que plantea la cuestión de si la paridad de precios de los vehículos se retrasará, de manera que  suponiendo que los costes de sus baterías disminuyan en línea con las últimas previsiones de BloombergNEF, la paridad de precios se alcanzaría en 2027 tanto para las furgonetas ligeras como para las pesadas.

Para las empresas, sin embargo, el coste total de propiedad (TCO) es más importante que el precio de compra inicial, ya que incluye costes de funcionamiento como el combustible y el mantenimiento. Un estudio de  2024 sobre el coste total de propiedad de ambas tecnologías,  en 12 Estados miembros de la UE confirma que las furgonetas eléctricas de batería son más baratas que sus equivalentes diésel en la mayoría de los casos si se tienen en cuenta los incentivos financieros, pero que aún no se ha alcanzado la paridad de coste total de propiedad en todas partes . Los autores descubrieron que los BEV pequeños, medianos y grandes son más baratos en términos de coste total de propiedad en ocho países (Dinamarca, Luxemburgo, Países Bajos, Alemania, Irlanda, Portugal, Suecia y Francia).

Autonomía hasta 250 km en reparto de e-commerce

El estudio concluye que los modelos disponibles en la actualidad ya son adecuados para la mayoría de los conductores de furgonetas. Ya hay 23 modelos de furgonetas eléctricas disponibles con una autonomía superior a 250 km, incluidos 3 modelos con más de 330 km de autonomía, lo que significa que la mayoría de los conductores tienen modelos a su disposición para realizar sus trayectos diarios sin necesidad de recargar. De hecho, las furgonetas de empresa recorren 175 km/día de media, aunque las furgonetas que transportan mercancías recorren más: 193 km/día de media en el reparto de empresa a empresa (B2B) y 254 km/día de media en el reparto de empresa a consumidor (B2C).