EuroFOT confirma la eficacia positiva de los sistemas electrónicos MAN de asistencia al conductor en el tráfico rodado real.

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Benito Armero | Redacción

23 Noviembre 2012

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Usando el control de la velocidad de crucero, se redujeron en más de un 35 % sucesos críticos como, por ejemplo, volantazos o frenadas bruscas, al tiempo que el consumo de combustible de los vehículos utilizados disminuyó en aproximadamente un 2 %

El ensayo práctico euroFOTha mostrado que los sistemas MAN de asistencia al conductor no solo proporcionan un aumento de la seguridad en el tráfico rodado diario, sino que también repercuten de forma positiva en el consumo de combustible. Durante el período de prueba y utilizando el control de la velocidad de crucero (Adaptive Cruise Control o ACC), los camiones consumieron, de media, cerca de un 2 % menos de diésel. MAN ha participado en este proyecto de investigación de cuatro años con un total de 57 camiones de 21 empresas de transporte. En los transportes de larga distancia dentro de Europa, los vehículos se equiparon con los sistemas MAN de asistencia al conductor Adaptive Cruise Control y Lane Guard System (LGS) y recorrieron hasta el final del ensayo práctico, en junio de 2012, más de 7,5 millones de kilómetros. Lo que se estudiaba era la eficacia de los sistemas electrónicos de asistencia al conductor en tráfico rodado en relación con los factores de seguridad, medio ambiente, aprovechamiento y aceptación por parte del conductor. El ensayo práctico se realizó en tres fases: tras la fase de especificación, junto con el servicio piloto, se inició el ensayo de prueba, de una duración de 16 meses. En este se analizó el comportamiento de la marcha, primero sin sistemas de asistencia y, a continuación, utilizando el control de la velocidad de crucero (ACC) y el sistema de advertencia de abandono del carril (LGS). Además, se recogieron todos los hallazgos subjetivos de los conductores, la información sobre la influencia y beneficios de los diferentes sistemas en el día a día. El ensayo práctico finalizó con un estudio de impacto. Usando el control de la velocidad de crucero, se redujeron en más de un 35 % sucesos críticos como, por ejemplo, volantazos o frenadas bruscas. La cantidad de distancias críticas con respecto al vehículo que circula por delante se redujo de media un 50 %. En un trayecto de unos 600 kilómetros, equivalente a una ruta diaria típica en el tráfico de larga distancia, sin utilizar el control de la velocidad de crucero, se presentaban seis sucesos críticos. Al utilizar el ACC, esta cifra se redujo a un solo suceso. El ACC contribuye a la conducción ecológica. Así, durante el tiempo que duró el ensayo, el consumo de combustible de los vehículos utilizados disminuyó en aproximadamente un 2 %, mientras que la velocidad media aumentó cerca de 1 %. La utilización del sistema de advertencia de abandono del carril convenció por una mejor permanencia en el carril así como por un comportamiento de dirección más tranquilo. El LGS también influyó positivamente en la disposición de los conductores a encender los intermitentes para indicar un cambio de carril.