IVECO S-WAY: salto cualitativo para el transporte pesado

Hace ya casi cinco años que Iveco dio un salto cualitativo importante  con la sustitución de su gama  pesada Stralis por el Iveco  S-Way  y desde entonces con cada nueva generación, el S-Way ha mejorado su rendimiento y adaptabilidad, consolidándose como una referencia en el mercado.

La última generación, model year 2024 ha incorporado una serie de mejoras que hacen del buque insignia de la marca una opción muy interesante  dentro de su segmento.

Nueva generación de motores xCursor13

El nuevo IVECO S-Way cuenta  con la última generación de propulsores xCursor13 desarrollada por FPT Industrial, la marca encargada del desarrollo de las mecánicas de los vehículos de IVECO Group. Entre las muchas novedades de este nuevo “corazón”, se encuentra un nuevo turbocompresor, una presión de inyección de combustible que aumenta a los 2.500 bares, unos pistones aligerados o una importante reducción de la fricción de las piezas móviles.

Con una oferta dividida en cuatro gamas de potencia, la nueva familia xCursor13 del nuevo IVECO S-Way ofrece variantes que comienzan en los 460 CV y 2.500 Nm de par y culminan en unos impresionantes 580 CV y 2.800 Nm de par para la punta de lanza de la gama.

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La gama mecánica del nuevo IVECO S-Way no sólo es más potente, sino que también es más eficiente, y es que el buque insignia de la marca ofrece un aumento de hasta un 10% en la eficiencia de combustible, que puede aumentar un 4% adicional gracias a las nuevas características avanzadas y los servicios profesionales. Los ingenieros de FPT Industrial, mediante la utilización de nuevos materiales, han conseguido reducir el peso del conjunto motor un 10% así como aumentar el estándar de durabilidad hasta los 1,6 millones de kilómetros, un 33% más que su predecesor.

Una gama de camiones multienergía

Una de las características clave del IVECO S-Way desde que se presentara su primera generación en 2019 es su adaptabilidad a todo tipo de misiones una característica que se mantiene  en esta edición, sumando a la  gama de propulsores diésel y a su evolucionada oferta de motores de Gas Natural, una versión totalmente eléctrica.

Por lo que se refiere a la última evolución de su propulsor xCursor 13 de Gas Natural, rinde  500 CV y 2.200 Nm de par motor y ofreciendo un ahorro de combustible de hasta un 11% respecto a su equivalente anterior.  Y todo ello, reduciendo  las emisiones de CO2 del vehículo hasta en un 95% cuando funciona con biometano. 

Cabina centrada en el conductor

En el interior de la nueva cabina se ha desarrollado un nuevo ecosistema que no sólo maximiza el confort y la visibilidad delantera, sino que también busca ofrecer una buena  ergonomía para los conductores profesionales.

Con el nuevo salpicadero personalizable como gran protagonista, el conductor podrá adoptar una posición de conducción similar a la de un turismo y disfrutar de una atmósfera digital de última generación formada por un cuadro de instrumentos TFT, un sistema de infoentretenimiento totalmente renovado y, como característica destacada, unas tele cámaras como alternativa de los espejos retrovisores. Estos nuevos Mirrorcams no sólo aportan ventajas en términos de visibilidad, sino que las cámaras aerodinámicas instaladas sobre las puertas proporcionan un ahorro de combustible de hasta un 1,5% en comparación con un retrovisor estándar.

ADAS de última generación

La renovación del IVECO S-Way ha sido completa, por lo que esta nueva generación ha recibido un completo catálogo de sistemas avanzados de asistencia a la conducción de nivel 2, lo que repercute directamente tanto en términos de seguridad como de confort de conducción. Entre estos ADAS encontramos  el sistema Highway Assist, que permite que el conductor mantenga siempre el camión en el centro de su carril, los sistemas de aviso de ángulo muerto y salida de carretera o el asistente de velocidad inteligente

A estos asistentes se suma también el Control de Crucero Adaptativo con función Stop&Go, que garantiza el mantenimiento de una velocidad fija así como la distancia de seguridad con el vehículo que va por delante y, en caso de circular en un atasco, arrancando y deteniéndose automáticamente sin necesidad de que el conductor toque los pedales.