DAF XF Euro 6

EMPLEO

Benito Armero | Redacción

04 Diciembre 2012

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El XF inicia una nueva era. Definido por la marca como “El mejor camión jamás construido por DAF”, el nuevo XF supone un salto cualitativo importante, tanto por el rendimiento de las mecánicas Euro 6, tanto en prestaciones como en consumos, así como por la calidad de la nueva cabina.

Se trata de una apuesta totalmente nueva que parte de la necesaria adaptación a la normativa de emisiones Euro 6, que entrará en vigor el 1 de enero de 2014, y que ha obligado a rediseñar por completo el heredero de la gama XF; nueva cadena cinemática, nuevo chasis, nueva cabina…todo es de nuevo cuño en un vehículo que marcará la línea para el resto de la gama del constructor holandés, cuya renovación se acometerá el próximo año, según afirmaron fuentes de la compañía durante la presentación que tuvo lugar en Antequera, Málaga, y que sirvió de primera toma de contacto con la nueva gama parta el transporte pesado. Grandes Expectativas para un nuevo vehículo con el que DAF espera alcanzar una cuota del 20% en el mercado europeo a medio plazo, mejorando así el 16% actual, que, ente otras cosas, le valen para ser líder en el segmento de tractoras.

Llamativo diseño exterior
Lo primero que llama la atención es el nuevo diseño exterior de la cabina del XF, con un frontal que nos hace difícil reconocerlo como sucesor de la gama anterior, reforzando así el carácter totalmente novedoso del vehículo en su conjunto. El frontal cambia por completo con una gran parrilla central, necesaria dadas las mayores necesidades de refrigeración del motor Euro 6 y unos juegos ópticos muy personales, de gran tamaño y en los que se han equipado de serie luces halógenas H7 y luces de conducción diurna integradas (4 bombillas LED) que ofrecen una excelente visibilidad durante el día. La tecnología LED para los faros es opcional en el nuevo XF; una primicia en el sector de los camiones. Las "luces angulares" también son nuevas.
Partiendo de la excelente reputación que el motor MX de PACCAR de 12,9 litros tiene tanto en Europa como en Estados Unidos, DAF ha desarrollado una generación completamente nueva de motores para Euro 6. El motor MX-13 de PACCAR combina tecnologías probadas ya en la mecánica “Yanky” y numerosas innovaciones técnicas, como el uso de la tecnología de inyección de combustible common rail, que sustituye a la inyección separada para cada cilindro en el motor americano,   un turbo de geometría variable y un eficiente sistema de recirculación de gases de escape (EGR),que garantizan un ahorro de combustible y una fiabilidad del vehículo excepcionales.
Para alcanzar los valores Euro 6, el MX-13 recurre también a un   avanzado sistema de postratamiento de emisiones de gases de escape con convertidor catalítico DeNOx (SCR) y filtro de partículas activo (filtro de partículas diesel) desarrollado para lograr la máxima eficiencia.
En cuanto a las potencias, el nuevo motor MX-13 Euro 6 de PACCAR puede suministrarse con potencias de 300 410 CV, 460 CV y 510 CV y con pares elevados, de 2.000 a 2.500 Nm, disponibles en un amplio intervalo de regímenes de motor (1.000–1.425 rpm). Sobre la fiabilidad de los nuevos grupos, los ingenieros de la marca recalcan que se ha conseguido incrementar notablemente la vida útil del motor, que ahora llega hasta los 1,6 millones de kilómetros, al tiempo que los intervalos de mantenimiento se han ampliado hasta los 150.000 km.
Completando la cadena cinemática, el nuevo XF, pese a suministrarse de serie con una caja manual de 12 velocidades, la mecánica se acopla perfectamente, como tuvimos ocasión de comprobar durante la prueba dinámica, a las nuevas   cajas de cambio automatizadas AS-Tronic, que ahora cuentan con un software de nuevo desarrollo y nuevos sensores, que consiguen que la acción del embrague más gradual y aún más suave, mejorando el rendimiento al arrancar y maniobrar. La AS Tronic también incluye el sistema EcoRoll de serie, un dispositivo que permite, siempre que llevemos activado el cruise control, que la caja de cambios se ponga se punto muerto en pendientes suaves y así el camión “rueda” hacia abajo con el motor al ralentí, aprovechando la energía cinética. De esta forma, es posible reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 entre un 0,5 y un 1%, dependiendo de la ruta.

Chasis en “Y”
Al igual que las mayores necesidades de refrigeración que es inherente a las nuevas mecánicas Euro 6 obliga a modificar el diseño de la parrilla frontal de la cabina, también ha obligado a modificar el chasis, de manera que ahora el bastidor adquiere la forma de “Y”en su parte delantera, proporcionando espacio suficiente para un radiador de mayor tamaño, con el objetivo de optimizar el flujo de aire para la refrigeración del motor, y un radiador intercooler mucho más grande.
Tanto el eje delantero como el trasero son también nuevos. La suspensión en el delantero se ha mejorado gracias a una mayor anchura de las ballestas parabólicas, ahora 80/90 mm más anchas, con opciones de 2 y 3 ballestas, para ejes de 8 y 9 ton, respectivamente, a lo que se añade una suspensión neumática para mayor confort.
Además, el aumento de la anchura del vehículo hasta los 2,55 metros permite la posibilidad de utilizar una mayor distancia entre ruedas, lo que mejora la estabilidad y el agarre.

Interior de lujo
Quizas donde menos novedades encontramos es en el interior de cabina pues, deliberadamente los diseñadores de la marca holandesa han querido mantener el concepto impulsado en el XF 105. Pero lo cierto es que la amplitud que se disfruta en la cabina Super Space Cab, con 2,25 mts en su interior y un tunél motor prácticamente inexistente, la movilidad interior esta garantizada. Con una capacidad de almacenamiento de 1.000 litros, la nueva (cabina) XF Supers Space Cab se convierte también en referencia. En el puesto de conducción el asiento, también nuevo, se puede ajustar sobre 220 milímetros de longitud y 145 milímetros de altura para una óptima posición de conducción. El volante puede inclinarse suavemente de 30 a 45 grados y ajustarse 80 milímetros en altura.
En la zona de descanso se ha prolongado la litera inferior hasta los 2,20 metros. El colchón tiene un grosor de 16 cm y una anchura de 70 cm detrás de los asientos e incluso 80 cm en el centro. La litera superior de la Super Space Cab cuenta con un colchón estándar (70 cm de ancho).

Lee el artículo completo en el próximo número de Autónomos ¡En Ruta!