Scania potencia las soluciones híbridas para camiones

En un momento en el que todas las miradas están puestas en la electrificación pura, es decir soluciones 100% eléctricas para el transporte, Scania es uno de los pocos grandes fabricantes de equipos originales que se ha comprometido a ofrecer camiones comerciales pesados híbridos.

Y lo hace ofreciendo la última generación de camiones híbridos de Scania, disponible como HEV y PHEV, en las cabinas de serie P, G y L, por la impulsados la nueva máquina eléctrica con caja de cambios GE281. Los camiones pueden especificarse como rígidos y como tractoras. El motor de combustión DC07 está disponible en tres potencias, al igual que el motor DC09. Todos los motores Euro 6 de Scania pueden utilizarse con aceite vegetal hidrotratado (HVO), aunque algunos también pueden funcionar con biodiésel FAME (consulte la tabla que aparece a continuación).

La GE281 de Scania es una máquina elécrica formada por dos motores eléctricos acoplados entre si y fusionados con partes esenciales de la última generación de cajas de cambios Opticruise. Ofrece 230kW de potencia contínua y 290kW de potencia máxima, mientras que el par máximo es de 2100Nm. Cunetac on seis marchas hacia adelante, pro no tiene embrague tradicional, ya que un engranaje planetario se encarga de ese proceso, proporcionando cambios de marcha sin interrupción de par.

Además, la toma de fuerza puede conectarse mientras el camión está en movimiento, tanto en modo eléctrico como con motor de combustión. Los PHEV tienen una capacidad de batería instalada de 90 kWh (3 baterías de 30 kWh), mientras que la versión HEV tiene una batería de 30 kWh. Los PHEV pueden cargarse completamente en 35 minutos si se utiliza un cargador de CC de 95 kW. Esto significa que el vehículo puede cargarse en los depósitos y durante las pausas o sesiones de carga (la llamada «carga de oportunidad»). Un camión híbrido con un motor reducido (de DC09 a DC07) tendrá una carga útil 250 kg superior a la de su equivalente con motor de combustión interna: el híbrido solo añade un peso neto de 750 kg, mientras que los vehículos eléctricos tendrán una tonelada de peso adicional en la UE.

Lo interesante de esta propuesta es que al acoplar dos motores eléctricos entre sí y fusionarlos con partes esenciales de la última generación de cajas de cambios Opticruise de Scania (2020), para dar vida al GE281, una máquina eléctrica con caja de cambios, transmisión continua de la potencia y capacidad para hacer frente a pesos brutos de hasta 36 toneladas sin apoyo del motor de combustión.

Pero al tratarse de soluciones híbridas también hay que tener en cuenta el aporte de la mecánica de combustión y aquí también hay mejoras importantes, ya que como la máquina eléctrica siempre apoya al motor de combustión en el arranque y en la aceleración, el motor de combustión puede reducirse tanto en volumen como en potencia.

Según los cálculos de la marca, la hibridación puede suponer un ahorro de combustible de hasta el 40 % en ciudad en comparación con las cadenas cinemáticas tradicionales.

Obviamente, el nivel de ahorro de combustible que puede lograrse con esta solución modular de Scania difiere en función de los factores habituales, como la propia operación, lo inclinada que sea la ruta y el número de arranques y paradas que se realicen. Por el contrario, y pese a que la máquina eléctrica siempre está activa, su ayuda adicional es menos útil cuando se circula a velocidad de crucero en autopistas.

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