Renault Trucks e-Tech T 100% eléctrico: apuesta sólida para la larga distancia

Y es que en las filas de Renault Trucks el “caballo ganador”  en toda esta transición que está viviendo la industria del transporte será la propulsión eléctrica con baterías, frente a otros  sistemas como el biometano o incluso el hidrógeno, que en su  opinión estará disponible en la próxima década para determinados procesos, pero al que no auguran un futuro muy protagonista en el transporte por carretera por las complejidades técnicas de su distribución y almacenaje.

A día de hoy son muchas las incertidumbres que acompañan a los transportistas a la hora de plantearse una transición  de su flota ( de alguna de sus unidades, al menos) hacia la electromovilidad, máxime si pensamos en transporte pesado regional.  Pero Renault Trucks parece tener claro que un sistema que aporta la máxima eficiencia energética (multiplica por tres el rendimiento  energético del diésel) tiene que ser capaz de asumir todo tipo de tareas de transporte. Es obvio que la operativa de trabajo y la logística necesaria para cubrir determinados segmentos, como la larga distancia requiere de cambios sustanciales tanto por parte de los transportistas como de los fabricantes de camiones. 

De todo ello, se ha hablado largo y tendido durante los Electromobility Days  que el fabricante francés organizó en Lyon este mes de julio y del que tendrás cumplida información en nuestro próximo número de Autónomos En Ruta. 

En marcha con el camón eléctrico e-Tech T

Pero sin duda, la  parte más esperada de esta “inmersión” en el mundo de la electromovilidad de Renault Trucks lo constituía el contacto dinámico que íbamos a tener ocasión de realizar con la tractor a100% eléctrica  e-Tech, un vehículo que han empezado a producir hace tan solo un año, y que durante este tiempo ha ido acumulando los kilómetros y la experiencia necesaria  en algunos proyectos internos muy interesantes que veremos después, para saltar al “mundo real”.

Para empezar,  el buen conocedor de la gama de Renault Trucks se dará cuenta que exteriomente hay algunas diferencias, sobre todo en el frontal con ciertas mejoras aerodinámicas, extendiendo el frontal hasta115 mm y con detalles  que le identifican con la línea e-Tech, como el propio logo de eta familia y detalles en azul como llantas o carenados laterales.

En el interior de la cabina pocos cambios con respecto a sus hermanos de combustión,  pero necesarios, como la información relativa a la cadena eléctrica que nos sirve el cuadro de mandos digital (también incorporado a la versión diesel)  de 9 pulgadas, al que acompaña una pantalla central de 13 pulgadas que ofrece una completa información sobre todos nuestros parámetros de viaje y de conducción.  Entre otros detalles de esta cabina  que nos han llamado la atención disponemos de   cargador de móvil por inducción, la típica Mesa retráctil lado pasajero (42x30) , así como  una toma de 12 V + 24 V en el salpicadero, para accesorios.

Por si no lo habías visto👉Renault Trucks digitaliza el interior de la cabina y refuerza los dispositivos de seguridad de su gama pesada

Con un recorrido que nos  lleva por diferentes carreteras, desde autopista hasta algún tramo de carretera secundaria y zona  logística, iniciamos el recorrido como siempre admirando la sensación de confort que brinda la ausencia de ruido y de vibraciones por el motor en el interior de la cabina.

Dos o tres motores eléctricos

 En ese afán que nos ha transmitido Renault Trucks por adaptarse a las necesidades de cada cliente, la modularidad también está presente en  la cadena cinemática, que puede montar  dos o tres  motores eléctricos,  alcanzando una potencia combinada de hasta 490 kW (= 660 CV)  y 2.400 Nm de par,en la versión con tres motores y 450 CV en la de dos unidades.  

Esta Modularidad también está presente en los paquetes de baterías que podemos montar, ya que estos los Renault Trucks E-Tech T pueden disponer de cuatro a seis packs de baterías de iones de litio con una potencia de 390 a 540 kWh. Esta capacidad embarcada nos ofrece hasta 300 km de autonomía  con una carga completa y hasta 500 km con una recarga rápida intermedia (250 kW) de una hora (para un vehículo equipado con seis packs de baterías). 

Además, la marca ha adelantado que para 2026  van a introducir  una nueva oferta con un eje propio que va a permitir liberar espacio en el chasis para poder montar más baterías, lo que  permitiría incrementar la autonomía hasta los 600 km. 

Respecto a  la carga de las baterías, algo a tener muy en cuenta en nuestra operativa diaria, las baterías son recargables en corriente alterna (CA) hasta 43 kW, o en corriente continua (CC) hasta 250 kW.  En esta potencia de recarga podemos aprovechar el descanso obligatorio de 45 minutos  para recuperar la suficiente autonomía  como para realizar el siguiente bloque de conducción de 4,5 horas. Esta es la concepción que  transmiten desee Renault Trucks, que apuesta por recargas más pequeñas pero mas constantes, aprovechando los descansos obligatorios,  más que por una autonomía capaz de competir con el diesel y elevarse por encima de los 1.000 km, para lo que se necesitarían cargadores de enormes potencias y multiplicar los packs de baterías embarcados.

Optdriver  al modo eléctrico

Toda la potencia que generan estos tres motores, nada más y nada menos que   660 CV, son gestionados por la conocida caja de cambios Optidriver de 12 velocidades, aunque en el caso de esta versión eléctrica solo utiliza el segundo bloque, de la 7 a la 12ª marcha. Tal y como nos hace ver nuestro demo driver,  la forma de conducir varía algo con respecto a las versiones diésel, sobre todo a la hora de frenar ya que la retención de las maquinas eléctricas  no es la misma que  la combinación a al que podemos estar acostumbrados de freno motor y retarder, pero es más que suficiente para solventar cualquier situación del recorrido. Además, según nos cuenta,  el hipotético problema de frenar a plena carga de las baterías (cuando no hay regeneración posible), lo solventan con  un remanente del acumulado de las baterías que no se utiliza, lo cual, por un lado, nos restringe la capacidad disponible (aproximadamente un 30%), pero  consigue dos efectos muy positivos: asegurar esa capacidad de frenada  a plena carga y mejorar la vida útil de las baterías en estado óptimo, en este caso hasta un millón de kilómetros.