Sesé y Scania ponen en marcha el primer duotráiler eléctrico en España

El transporte pesado español inicia una nueva etapa en su proceso de descarbonización. Sesé, en colaboración con Scania y en el marco del consorcio europeo ZEFES, ha puesto en marcha la primera prueba de un duotráiler 100% eléctrico en España, un proyecto financiado por la Comisión Europea orientado a acelerar la innovación en vehículos industriales de cero emisiones.

La operativa arrancará en febrero y cubrirá una ruta regular de 90 kilómetros entre Martorell y Maçanet, con dos trayectos diarios. Durante esta fase inicial se evaluará el rendimiento energético del vehículo, su eficiencia operativa y la viabilidad de la infraestructura de recarga necesaria para escalar este tipo de soluciones.

Un paso más en la electrificación del transporte pesado

El principal objetivo del proyecto es demostrar que el duotráiler eléctrico puede mantener —e incluso mejorar— la eficiencia logística respecto a configuraciones convencionales. Gracias a su mayor capacidad de carga, este tipo de vehículo permite reducir hasta en un 50% el número de viajes necesarios para transportar el mismo volumen de mercancía.

Además del análisis del consumo energético y la autonomía real en condiciones operativas exigentes, el piloto estudiará el impacto en reducción de emisiones y las necesidades de infraestructura para garantizar su competitividad frente a alternativas diésel o basadas en combustibles renovables.

Héctor Cebrián, responsable de sostenibilidad de Sesé, subraya que la clave está en “desarrollar soluciones que no comprometan la capacidad operativa de las empresas”, apostando por la neutralidad tecnológica y por un marco legislativo que facilite la transición energética sin penalizar la competitividad.

Segunda fase: ruta intermodal España–Alemania

El proyecto contempla una segunda etapa con mayor alcance estratégico. El duotráiler eléctrico operará en una ruta intermodal entre España y Alemania, utilizando de forma habitual el cargador MCS (Megawatt Charging System) de Vilamalla, cerca de la frontera española.

Esta fase permitirá testar la viabilidad real de corredores eléctricos transfronterizos, uno de los grandes retos del transporte pesado europeo. La disponibilidad de infraestructura de carga de alta potencia es un elemento crítico para la adopción masiva de vehículos eléctricos de gran tonelaje en rutas internacionales.

ZEFES y la visión europea del duotráiler

El consorcio ZEFES trabaja con una perspectiva a largo plazo para facilitar la integración de vehículos pesados eléctricos de cero emisiones (ZE-HDV) en la logística europea. Entre sus objetivos se encuentra impulsar cambios normativos que armonicen el uso del duotráiler en toda la Unión Europea.

Actualmente, la regulación sobre configuraciones de transporte de mayor longitud y capacidad varía entre países, lo que limita su operatividad en rutas internacionales. La normalización normativa sería un factor determinante para reforzar la competitividad de la cadena de suministro europea.

Impacto en emisiones y competitividad

Las experiencias previas de Sesé con duotráileres convencionales ya habían demostrado reducciones de hasta el 30% en emisiones de CO₂ frente a configuraciones estándar. Estas reducciones pueden alcanzar el 90% cuando se combinan con energías sostenibles como combustibles renovables.

La incorporación de la propulsión eléctrica añade un nuevo vector de descarbonización que, si logra resolver las actuales limitaciones de infraestructura y costes, podría convertirse en una de las soluciones más eficientes para el transporte pesado de media y larga distancia.