Los transportistas lo tiene claro: sólo un 4% de ellos, a día de hoy, compraría un camión eléctrico

Abordar los crecientes desafíos medioambientales es ya una prioridad para todos los sectores, también para el del transporte de mercancías por carretera, aunque lo que no está nada claro es cómo abordar esos desafíos que deben culminar en la descarbonización del transporte. Quizás algo tenga que ver el que tan sólo la mitad de los transportistas parece estar preocupado por la sostenibilidad. Eso es al menos los que han respondido las cerca de 240 empresas (todas ellas pertenecientes a Fenadismer) que han participado en el estudio elaborado por Continental para saber más sobre qué opina el sector acerca de tres temas que sin duda marcan la actualidad de este sector:  la seguridad, la tecnología y la sostenibilidad.  

Y eso pese a que 8 de cada 10 transportistas reconocen que su actividad tiene mucho impacto en la sostenibilidad.  Eso si, al ser preguntados sobre este aspecto, un 49% afirma que la sostenibilidad debe ser un eje bastante o muy prioritario para el sector, un 27% cree que su importancia es moderada y un 9% cree que es un aspecto poco prioritario.

Demasiadas  incertidumbres

Ese debe ser el motivo por el que cerca del 17% de los encuestados declara no conocer las normativas medioambientales que avancen hacia la reducción de emisiones impulsadas por muchos Gobiernos, el español entre ellos.

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Ahondando en el proceso de decisión de compra de las empresa encuestadas,  de sus respuestas se deduce que la calidad/precio, con el  21% de las respuestas, sigue siendo el argumento de más peso,  aunque cada vez  se tienen más en cuenta otros factores,  como las normas europeas 17%   que  tienen ( y van a tener cada vez mas) peso, sobre todo relacionadas con la categoría medioambiental del vehículo que condiciona muchas operativas de trabajo. Por el contrario, nos encontramos que  la  reducción de emisiones solo supone  un argumento principal para el 8% de los transportistas, en línea con el escaso interés por la sostenibilidad y las dudas que se ciernen sobre las propulsiones alternativas.

Otra de las cuestiones sobre las que se preguntó a las empresas está relacionada con la llegada del tacógrafo inteligente de segunda

generación, que  en enero de 2025 será obligatorio para todos los que realizan  transporte internacional. La pregunta es ¿están preparados? Y sorprendentemente solo  2 de cada 10 dicen estar preparados, aunque si nos vamos a los motivos se entiende mejor:  el 45% dice que es caro y un 30% declara dificultades para conseguirlos.

Sin embargo, llama poderosamente la atención que, pese a que su obligatoriedad es inminente ( en vehículos nuevos ya tiene que estar instalado)  el 70% no conoce las ventajas que aporta, y sólo un reducido 8%  valora alguna de las ventajas, en especial el registro automatizado del cruce de fronteras.

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Este desinterés ha quedado patente, tal y como señaló Juan José Gil  en que  “el 30 de julio acaban las ayudas a la compra del tacógrafo digital en el programa Moderniza de las comunidades autónomas, y el interés es bastante bajo, pues no se han agotado los fondos”.

La seguridad empieza por los neumáticos

A la hora de hablar de seguridad vial y rendimiento del vehículo, los neumáticos son un elemento clave, ya que son el único punto de contacto constante con el asfalto. Además de a la seguridad vial, los neumáticos también afectan a las cifras de consumo de combustible del vehículo.

A diferencia de los turismos, donde existe una norma que establece la profundidad mínima de los neumáticos, en el caso de los camiones, aún no existe y únicamente se estipula una recomendación a este respecto.

Preguntados por si deberían los neumáticos de camión tener un mínimo obligatorio de profundidad en la goma, 6 de cada 10 transportistas españoles se muestra completamente a favor de que se establezca la obligatoriedad de una profundidad mínima para los neumáticos de los camiones.  A este respecto, Antonio Sangüesa, responsable de Soluciones y Servicios a Flotas de Continental, afirma que  “es bastante anacrónico no tener una reglamentación, cuando nuestros países limítrofes  (Francia y Portugal) si lo tienen”. Sanguesa aclara además que  “es ilógico que determinadas normativas de seguridad se implementen antes en coches que en camiones”.