Aeutransmer, principal asociación de cargadores, afirma que la ruptura de las conversaciones con los transportistas, fue “algo inevitable ante la negativa del sector de incorporar en las negociaciones la implantación de las 44 Tn”.
La falta de conductores profesionales, la necesidad de que los cargadores se impliquen en la mejora de las condiciones de la actividad de la carga y descarga, el nuevo ROTT, la Guía Vasca de estiba, en cuya elaboración ha participado Aeutransmer, o el proyecto piloto para el uso de la tecnología Blockchain en la cadena de suministro, fueron algunos de los muchos temas que se abordaron en la Asamblea General que la Asociación de cargadores celebró ayer en la sede de GEFCO.
Los miembros de Aeutransmer analizaron los retos a los que se enfrenta el transporte de mercancías y presentaron sus propuestas para la mejora de la competitividad de los diferentes modos.
La nota más negativa del 2018 en opinión de esta asociación ha sido el desencuentro, de hecho ruptura de las negociaciones que se mantenían con los transportistas, según ha declarado el presidente de la asociación, Carlos Castán. En su opinión, “ellos (los transportistas) no acceden a ninguna petición y tenemos que llegar a una posición común para que ambas partes salgan beneficiadas”. Asimismo, se ha manifestado partidario a continuar las negociaciones, pero “cuando realmente exista una voluntad por su parte”.
Sobre la mesa, nuevamente el tema de la ampliación del MMA hasta las 44 toneladas que los cargadores llevan años persiguiendo infructuosamente. Frente al argumento de Aeutransmer, de que esta medida es de las pocas de coste nulo que reducen las emisiones de transporte, aproximadamente el 5% en tonelada por kilómetro”, los transportistas si que alegan un incremento de costes que deberían asumir ellos, bajo la certeza de que luego sería muy difícil repercutirlos a sus clientes. En esta línea, la asociación de cargadores ha propuesto “que se aprobaran autorizaciones especiales que permitieran garantizar al transportista una negociación cerrada de las tarifas del posible incremento del coste”
En el ámbito de la DUM, se reforzó el compromiso de trabajar para que los grandes consistorios mantengan una línea política que proporcione a las empresas de transporte la seguridad jurídica necesaria para que puedan adoptar sus flotas a las exigencias medioambientales.
El Reglamento de contingencia ante la salida de UK de la UE sin acuerdo y los requisitos aduaneros que se derivan de la consideración de Reino Unido como tercer país, es también un asunto que preocupa especialmente a los cargadores.
Para finalizar, se presentó el plan estratégico de Aeutransmer para el periodo 2019 – 2021 que, bajo el título, “Consolidar, Consultar, Conectar y Compartir”, se centra en facilitar una relación más directa y dinámica entre los miembros, además de un conocimiento más profundo de la problemática a la que se enfrentan otros cargadores.
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