¿Peligra la viabilidad de las empresas de transporte?

Estamos a escasos diez días para que la subvención que perciben las empresas de transporte de mercancías por carretera se reduzca a la mitad, esto es, de diez céntimos por litro que  se abona en la actualidad a unos escasos cinco céntimos por litro, a partir del 30 de septiembre hasta final de año.

Esto es así, porque el Gobierno manejó en su momento unas perspectivas sobre la evolución del precio del gasóleo a la baja. Pero esto no es lo que está ocurriendo. Es cierto que durante el primer y segundo trimestre del año, el precio del gasóleo  empezó a bajar hasta situarse por debajo de 1.454€ en julio, pero a partir de ahí no ha hecho más que encarecerse.

Como ya denunciara en su día Fetransa, a la que han seguido otras asociaciones profesionales (la última en hacerlo, CETM) el precio del gasóleo, lejos de  bajar encadena ya 10 semanas consecutivas encareciéndose, con un precio medio en surtidor que el pasado día 11 ya ascendía a 1,63 €. Si lo comparamos con el precio que tenía un mes antes, el 11 de agosto, el incremento es del 3%. Pero si lo comparamos con el mes de julio la subida es del 12,4%.

Remontándonos algo más, hasta marzo de este año, cuando la subvención que percibían los transportistas era  de  20 céntimos, el precio se ha incrementado un 2,6% (1.592€).

Los expertos señalan, además,  que esta tendencia alcista continuará en los próximos meses, una perspectiva que ha llevado a las principales organizaciones de transporte a solicitar   al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana debe la ampliación de la bonificación de los carburantes recuperando la cantidad inicial: 20 céntimos por litro consumido.

Lo cierto es que los costes que soportan las empresas de transporte no ha hecho sino incrementarse en los últimos meses, una situación que viene a sumarse a los incrementos que ya se produjeron durante 2022. En este sentido, según recoge el Observatorio de Costes, los costes que soportaba un vehículo articulado de carga general en enero de 2022 ascendían a 140.608,71, mientras que un año más tarde, enero de 2023 el coste era de 157.276,77.  Esto supone una variación anual de casi un 12%. Es cierto que en enero de este año, el precio del gasóleo era sensiblemente mayor al actual (1.67€), pero no es menos cierto que en estos meses también se han incrementado los costes relativos al resto de partidas, como neumáticos, personal, seguros, reparaciones y muy importante, el precio de adquisición de camiones y semirremolques.

¿Se está repercutiendo esta subida?

Como se recordará, una de las medidas acordadas en los acuerdos entre transportistas y Ministerio de Transportes en diciembre de 2021 fue la modificación del artículo 38 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, haciendo obligatoria la revisión automática del precio del transporte en los supuestos de variación del precio del gasóleo desde el momento de la contratación hasta la realización efectiva del transporte: se fija una fórmula única de revisión de precios (condiciones generales de contratación) y se mantiene el umbral para la activación (5%, permitiendo pacto solo para, en su caso, reducirlo).

Lo más importante de cualquier manera es que se adaptarán las condiciones generales de contratación (Orden FOM/1882/2012) a lo establecido en esta disposición normativa, eliminando las referencias a la voluntariedad, es decir, cualquier posibilidad de “pacto en contrario” y reflejar en la factura de forma desglosada el ajuste por la variación del precio del gasóleo, salvo que por escrito en el contrato quede recogida otra forma de reflejar esta variación