La prohibición de absorber complementos salariales en el SMI disparará los costes en el transporte por carretera

La próxima reforma del Salario Mínimo Interprofesional (SMI) tendrá un impacto directo y significativo en los costes laborales de los autónomos y pymes del transporte por carretera, uno de los sectores en los que, lamentablemente, abunda la  presencia de trabajadores en niveles salariales próximos al mínimo legal, una vez descontados los complementos que suelen "redondear" los salarios de los conductores profesionales.

En este sentido, la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, ha confirmado que el Gobierno aprobará dos reales decretos a mediados de febrero. El primero aplicará la subida del SMI de forma retroactiva desde enero de 2026, mientras que el segundo prohibirá expresamente la absorción y compensación de complementos salariales, una práctica habitual hasta ahora para cumplir con el salario mínimo sin disparar el coste total de la nómina.

Fin a un mecanismo clave para contener costes

La absorción y compensación salarial es un instrumento legal que permitía a las empresas reordenar los conceptos retributivos cuando se producía una subida del SMI. De este modo, los complementos salariales —como pluses de convenio, antigüedad, nocturnidad, productividad o turnicidad— podían computarse para alcanzar el mínimo legal sin necesidad de incrementar en la misma proporción el salario base.

En sectores como el transporte por carretera, caracterizados por márgenes ajustados, elevada presión de costes y alta atomización empresarial, este mecanismo ha sido clave para que autónomos y pequeñas flotas pudieran absorber las sucesivas subidas del SMI sin un aumento abrupto del gasto laboral.

Obligación de subir el salario base y mantener los pluses

El nuevo real decreto pactado entre el Ministerio de Trabajo y los sindicatos elimina esta posibilidad. A partir de su entrada en vigor, los complementos salariales no podrán utilizarse para completar el SMI, lo que obligará a las empresas a elevar el salario base hasta el nuevo mínimo legal, manteniendo además todos los pluses ya existentes.

Esto implica que la subida del SMI no solo tendrá un efecto directo sobre el salario base, sino que se sumará íntegramente a los complementos, incrementando de forma automática el coste final por trabajador.

Un sobrecoste  anual importante

Según explicó la propia ministra de Trabajo, esta modificación normativa supondrá que, además del incremento del 3,1% del SMI en 2026, con  una subida de 37 euros, y  1.221 euros, en 14 pagas  (17.094 euros anuales), los salarios aumenten de media  otros 234 euros mensuales adicionales,  al incorporar los complementos que anteriormente podían absorberse.

Según los cálculos publicados por el portal autonomosyemprendedor en términos anuales, “el impacto económico podría superar los 3.000 euros por trabajador”, una cifra especialmente relevante para los pequeños empresarios del transporte, donde la estructura de costes está muy condicionada ya por la  propia  escasez de conductores,  y el incremento de las principales partidas de costes como el combustible, los peajes, o el mantenimiento de la flota.