Schmitz Cargobull fabrica su eje 1.000.000

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Benito Armero | Redacción

11 Diciembre 2017

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En el curso de la última década se han introducido tres variantes de eje para el tren de rodaje modelo ROTOS, estándar, con freno de disco 22,5", MEGA con freno de disco de 19,5" y autodireccional

Coincidiendo con la conmemoración de los 125 años de la compañía, Schmitz Cargobull añade otro motivo de celebración: la fabricación del eje número 1.000.000 en Altenberge. Ejes que se vienen integrando en exclusiva en la fabricación propia de vehículos desde el inicio de la producción en el año 2004.

En los últimos años, el fabricante alemán ha impulsado cada vez más el desarrollo y la optimización del eje del tráiler propio ya que, el tren de rodaje influye considerablemente sobre los costes del ciclo de vida del vehículo. La estabilidad direccional absoluta, el alto confort en la suspensión, la baja carga térmica sobre el rodamiento y un rendimiento de frenado óptimo, combinado con las funciones de seguridad que ofrecen innovadores programas de estabilidad de marcha y frenado, proporcionan una elevada disponibilidad de uso del vehículo comercial.

Desde el centro de producción de Altenberge se abastece a diario a las fábricas de Schmitz Cargobull en Vreden (D), Gotha (D), Toddin (D), Panevėžys (LT), Adapazari (TR) y Zaragoza (E). Alrededor de un 90% de los tráilers fabricados se entregan provistos de ejes Schmitz Cargobull de desarrollo propio. A nivel del grupo, la cifra está por encima del 80%. La capacidad de producción se ha estabilizado actualmente en aproximadamente 150.000 unidades al año.

En el curso de la última década se han introducido tres variantes de eje para el tren de rodaje modelo ROTOS. El eje estándar con freno de disco 22,5", el eje MEGA con freno de disco de 19,5" y la oferta se completa con un eje autodireccional. Gracias al eje de dirección autodireccional, las características de circulación en curvas, especialmente en rotondas estrechas donde suelen producirse a menudo desperfectos en los neumáticos debido al contacto con los bordillos interiores, se mejoran notablemente. Otra ventaja del eje de dirección es la considerable reducción en el desgaste de los neumáticos del tren de rodaje en su conjunto.

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