Prueba camión Scania P 280 6x2 Híbrido enchufable (PHEV): Lo mejor de los dos mundos

Hoy os traemos una “rara avis”, una solución por la que parece haber apostado sólo un fabricante como es Scania. Hablamos de soluciones híbridas para el transporte  pesado  de mercancías , la combinación de un motor de combustión, apoyado ( o como motor principal)  por un máquina eléctrica. Esta es la fórmula ganadora de nuestra unidad: un Scania P 6x2  PHEV (siglas que corresponden  a Plug-in Hybrid Electric Vehicle, es decir, vehículo híbrido enchufable),  con un motor DC07 en su escalón máximo de potencia, 280 CV, junto   a la máquina eléctrica GE281, que, como veremos más adelante, ofrece tanto apoyo al motor de combustión como funcionamiento e modo eléctrico 100%  en entornos urbanos restringidos. 

Como hemos comentado, Scania es uno de los pocos grandes fabricantes de equipos originales que se ha comprometido a ofrecer camiones comerciales pesados híbridos. De hecho, Scania fue pionera en este segmento ya en 2021, cuando presentó una primera generación con una autonomía eléctrica de hasta dos kilómetros.   El que hoy tenemos en prueba pertenece a la cuarta generación de híbridos de Scania y, claro está, la mejora es sustancial, empezando por los 60 km de autonomía 100% eléctrica que nos brinda este vehículo. 

La apuesta de Scania por este tipo de “solución intermedia” está disponible como HEV (híbrido no enchufable) y PHEV, en las cabinas de serie P, G y L. Los camiones pueden especificarse como rígidos y como tractores. El motor de combustión DC07 está disponible en tres potencias, al igual que el motor DC09. Todos los motores Euro 6 de Scania pueden utilizarse con aceite vegetal hidrotratado (HVO), aunque algunos también pueden funcionar con biodiésel FAME.

Échale un vistazo al video de la prueba

Funcionamiento en tándem

Lo verdaderamente novedoso y, a nuestro juicio, destacable de esta propuesta híbrida, es tanto el funcionamiento  y prestaciones de la máquina eléctrica  GE281  y las soluciones técnicas que ha incorporado Scania para acoplarla directamente a la caja de cambios (que os detallamos en un  cuadro aparte), como la forma en que ambos motores, térmico y eléctrico, colaboran en un tándem perfecto a medida de las necesidades que tenemos en circulación. 

La segunda “pata” que  sustenta este vehículo es el Scania DC07 113, un motor de combustión de seis cilindros que rinde 280 CV a 1.900 rpm y ofrece un par de 1.000 Nm a 1.050-1.600 rpm.  Este motor, al que podríamos considerar principal  va a asumir el protagonismo  en gran parte de los regímenes de utilización, sobre todo cuando circulamos en carretera, aunque con un matiz que adquiere una trascendencia enorme:  el motor eléctrico  también funciona a la inversa, es decir,  siempre apoya al motor de combustión en el arranque y en la aceleración, y si queremos también durante la marcha, lo que permite a Scania  reducir  el motor de combustión tanto en volumen como en potencia. Eso si, sumando las capacidades de ambos grupos cuando actúan en conjunto, tenemos, por ejemplo un par motor disponible de más de 3.000 Nm, a la altura de los grandes grupos de 13 litros.  

El resultado de este funcionamiento en tándem  a efetos prácticos es no solo una respuesta dinámica del vehículo sobresaliente, sino que   la hibridación supone además  un ahorro de combustible de hasta el 40 % en ciudad en comparación con las cadenas cinemáticas tradicionales.

Para garantizar un funcionamiento óptimo en cualquier régimen de marcha, el P 280 Híbrido monta un compresor adicional para reponer el aire de los calderines cuando funciona en modo 100% eléctrico, además de un sistema autónomos de refrigeración de la máquina eléctrica y adicionalmente también otro sistema de refrigeración /calefacción para las baterías. 

Una experiencia mejorada de conducción

Una vez hemos asimilado todos estos datos técnicos, es la hora de comprobar en qué se traducen a la hora de conducir este vehículo, y, por supuesto de “trabajar” con él, me refiero a la eficiencia y la rentabilidad que puede aportar a nuestra actividad diaria. 

Esto ya nos da una primera idea de que diferencial nos aporta esta propuesta: la posibilidad de poder trabajar en entornos de circulación restringidos a vehículos ecológicos, vinculados siempre a este tipo de trabajos en ciudad. 

Scania nos ofrece la posibilidad de iniciar la marcha en modo eléctrico o con el motor de combustión como propulsor. Esta elección es importante, pues disponer de todo el par que rinde el motor eléctrico desde el mismo momento del arranque, nos puede ayudar en no pocas ocasiones de difícil inicio de la marcha. 

Este trabajo en “tándem” también lo notamos cuando el motor de combustión alcanza su par máximo y aún así necesitamos más potencia: en vez de reducir un par de marchas, la entrada del motor eléctrico nos aporta la potencia extra que necesitamos.  Esta posibilidad de circular a marchas más altas, va a tener, sin duda, su reflejo en el consumo medio  este camión, que la marca ya sitúa un 40% por debajo de su homólogo de combustión.  Eso si, hay que “recalibrar” nuestros conceptos de conducción tradicionales, sobre todo a la hora de frenar el vehículo, donde siempre vamos a intentar priorizar el uso de la palanca frente al pedal, con lo que se consigue una mayor regeneración de nuestras baterías y, por tanto, ahorro de energía y de dinero.

En los tramos de circunvalación, es el motor de combustión el que cobra protagonismo, pues el motor eléctrico no  entra por encima de los 55 km/hora, aunque desde Scania afirman que esta configuración es personalizable. En estos tramos el  consumo se ha contenido en unos 16 litros/100 Km, que ya de por si no está nada mal.