Scania presenta su nueva gama de obras

EMPLEO

Benito Armero | Redacción

08 Noviembre 2011

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Se basan inicialmente en la espaciosa Serie G de Scania y serán seguidos posteriormente por una gama completa de modelos de la Serie P.

Los nuevos camiones Scania para aplicaciones fuera de carretera están diseñados para soportar las más duras condiciones que se encuentran en la industria. El nuevo diseño frontal completamente funcional incorpora robustas soluciones para proteger los componentes más vulnerables, reduciendo con ello los costes de reparación y evitando el tiempo de inmovilización no rentable.

Los camiones para aplicaciones fuera de carretera se basan inicialmente en la espaciosa Serie G de Scania. Serán seguidos posteriormente por una gama completa de modelos de la Serie P. Como era de esperar, los nuevos camiones se benefician de todas las mejoras, nuevas características y funciones introducidas en los camiones Scania, como son el Scania Opticruise con modo fuera de carretera, en el que el sistema trata de mantener el embrague lo más acoplado posible para impedir las interrupciones de la aplicación de potencia y, con ello, de la fuerza de tracción. Se minimiza el número de maniobras de cambio, permitiendo que el régimen del motor varíe por una banda de revoluciones más amplia. Los cambios de marcha tienen lugar con mayor rapidez y sin dar prioridad al confort.

La nueva serie cuenta además con nuevas características de control de tracción, (todos los mandos relacionados con la tracción –bloqueo del diferencial, control de tracción y transferencia de la carga– se encuentran agrupados en un módulo intuitivo en el salpicadero, cerca del mando que acciona el cambio de marchas) y el nuevo ralentizador con rendimiento aumentado a baja velocidad, además de todas las novedades en cuestión de chasis.

Las prestaciones totales de frenado han aumentado de 3.500 Nm a nada menos que 4.100 Nm. Se ha aumentado la relación de transmisión interior de 3,04 a 3,26, con un incremento del 17% del par en el pico máximo de de frenado de pico. A una baja velocidad del vehículo, el aumento real es del 20 al 25%, dependiendo de la relación del eje trasero del vehículo.

El robusto paragolpes de acero sobresale 135 mm para proteger la cabina contra los pequeños impactos, lo cual supone 80 mm más que el paragolpes sobresaliente anterior, que sigue estando disponible. Sin embargo, el nuevo paragolpes tiene un ángulo de entrada de nada menos que 25 grados que, junto con generosos ángulos de salida y vadeo, y otras dimensiones, por ejemplo, cualifica al vehículo para la categoría todo terreno y con ello queda exento del requisito de protección antiempotramiento delantera.

El paragolpes lleva incorporado un fuerte bulón de arrastre con una capacidad de arrastre de 35 toneladas (10 toneladas más que el componente estándar), permitiendo que el rescate del vehículo se produzca en la mayoría de las situaciones sin necesidad de descargarlo.